高速公路沥青路面早期破损及防护浅述.docVIP

高速公路沥青路面早期破损及防护浅述 　　摘要：我国高速公路建设现仍处在一个快速发展时期，而相关一些标准和规范仍停留在多年前的水平，加之外界因素的干扰，甚至出现了所谓“合理的病害”。针对规范滞后于当前高速公路建设及运输市场的实际情况，为防止高速公路沥青路面出现早期破坏现象，下文从公路沥青路面早期破损的成因分析、早期破损的类型、以及预防与养护几方面进行论述。 　　关键词：道路施工 沥青路面 早期破损 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 　　在高速公路的建设中，我国的绝大部分高速公路都采用沥青混凝土路面。随着国民经济快速、协调发展，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，常常在通车2-3年便出现了较为严重的早期破损现象。在当前公路建、养资金严重不足的情况下，研究沥青路面的早期破损原因及防护具有特别重要的现实意义。 　　一、公路路面早期破损的类型 　　（一）坑槽 　　坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。一般有表面层产生的坑槽 、表面层和中间层同时产生坑槽、 底面层和基层间产生坑槽 。 　　（二）裂缝路面 　　裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。一般有横裂缝、纵裂缝、龟裂（网裂）。 　　（三）车辙 　　变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。一般由结构性车辙、磨损性车辙、流动性车辙。 　　二、公路路面早期破损的成因分析 　　（一）设计不合理 　　其一，路面结构设计不合理，体现在设计指标单一，设计指标不可控制、理论验算条件不准确。基二，路面材料设计参数与实际路用性能缺乏关联性。其三，路面基层、底基层排水设计考虑不周；其四，路面所处地段土质和水文情况与实际出入较大，使得地基沉降超过规定允许的工后沉降等。 　　（二）沥青混凝土的水稳定性未有效控制 　　水对路面所引起的破损既是直接原因，也是催化剂。沥青混凝土路面水存留有孔隙水、层间水、深层渗水，三种存留水都是路面破损产生、发展的原因。由于沥青路面层间混合料局部孔隙率较大，沥青与石料间的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层或中间层的沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使层间的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损，散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。 　　（三）路面强度不足和稳定性下降引起破损 　　路面强度不足所产生的破损，是由于在施工过程中软基处理不到位、不均匀，特别是路堤边部没有达标，挖方路堑地下水没有隔断、中央分隔带排水不完善等。而致使路面稳定性下降的主要原因是，沥青混凝土施工级配控制不严、集料品质不均匀、路面厚度不足或结构层厚度配置不合理、铺筑碾压过厚碾压不实等。 　　 　　三、沥青混凝土路面早期破损预防措施 　　 　　沥青混凝土路面早期破损虽不能在短时间内彻底消除，但是可以通过优化设计、加强施工管理、提高现场施工质量等措施去预防，将其危害降到最低，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。 　　设计方面 　　1、优化路面设计：尽可能减薄沥青面层厚度，由于以下四方面原因，调整公路路面厚度可根据情况适当减薄，控制在9-12cm之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力；第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青；第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝；第四是厚的沥青面层易导致车辙的产生。 　　2、加强沥青的防水设计：选用合理的基层和底基层结构，严格控制沥青混合料的质量，沥青的选用具有良好 的高低温性能、抗老化性能、含腊量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高其性能指标。 　　 　　材料的选择 　　1、沥青：沥青质量的优劣与沥青路面的好坏有密切关系，直接影响到沥青路面的使用性能。从大量的路面结构破坏原因的调查分析来看，路面沥青品质不良是其主要原因之一。按《公路沥青路面施工技术规范》（JT032-94）规定，凡修筑高速公路及一级公路沥青路面，必须使用符合交通道路石油沥青技术要求的沥青。 　　2、集料：矿料质量的好坏直接影响到沥青混合料的强度，是沥青路面早期破坏的主要因素。沥青混合料中骨料的性质对路面的强度有着直接的关系。骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨