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高速公路沥青路面早期破坏成因剖析 　　摘要高速公路沥青路面早期破坏已经成为公路工程的质量通病,其与设计、施工、运营、养护等因素有关。分析沥青路面早期破坏的形式及产生早期破坏的原因,并提出相应防治措施。 　　关键词高速公路;沥青路面;早期破坏 　　中图分类号U414文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)061-0032-01 　　 　　沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等,因其具有施工方便、行车舒适、修复容易,能够利用石油副产品等优点,被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。沥青路面早期破坏的现象有:泛油、波浪、壅包、网裂、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等,这些病害极具普遍性和严重性,是公路工程重要质量病害。 　　1早期破坏原因分析 　　1.1路面设计方面的原因 　　我国沥青路面的开发、研究及大规模设计、施工是近10年来伴随高速公路建设发展起来的,还有不少设计问题值得研究。《公路沥青路面设计规范》(JTJ014―97)有待结合工程实践不断完善,各地区也有待根据当地气候、水文、材料情况对路面结构设计和配合比进行试验研究及铺筑试验路,以便积累经验。此外,由于近年来公路建设飞速发展,设计施工时间紧迫,设计中调查、研究不够,使一些沥青路面设计存在诸多不合理,从而导致早期破坏。 　　1.2路面施工 　　原材料质量和配合比控制不到位,混合料的拌和、摊铺和压实不符合要求。混合料的拌和、摊铺和压实,在沥青路面早期破坏现象中,几乎都能找到与之有关的因素。 　　1.3养护管理不善 　　1.3.1不及时灌封路面裂缝 　　高速公路在反复经受冻融、温度变化,结构发生胀缩等而产生各种裂缝。如不及时灌封这些裂缝或者灌封质量不合格,一旦下雨,雨水便沿裂缝渗入路基,造成翻浆、松散等病害,引起沥青路面早期破坏。 　　1.3.2超限运输 　　引起沥青路面早期破坏的最重要的原因是超限运输。随着我国经济的高速发展,超限运输车辆急剧增长,而且都超出核定载重的几倍,甚至十几倍,使沥青路面的使用年限大大缩短。如京秦高速公路超限运输车辆较多,致使在通车后短短六年内,局部路段就进行了挖补、罩面。 　　1.4沥青面层施工环节控制不严 　　路面施工过程是整体公路工程质量形成的关键环节,而直接影响质量的施工环节主要是面层本身施工、基层施工和相关联结层的施工。压实度不足,沥青面层空隙率过大,受水浸入而产生破坏。由沥青面层本身的原因引起的路面早期破坏有沥青面层松散、坑槽、泛油、麻面等。实践证明,沥青面层破坏的一个重要原因是水引起的。沥青面层中的水,在汽车荷载及温度变化作用下,沥青面层产生早期破坏。因此,为了减少对沥青路面面层的早期破坏,应提高沥青面层压实标准。在沥青混合料中加入抗剥落剂,以防沥青与石料剥离。 　　1.5水的原因 　　随着时间的推移,特别是长期下雨后,路面的颜色愈来愈黑,并出现轮迹处路面向两边推挤而隆起,轮迹处继续沉陷,再发展,靠近轮迹的隆起部分破损,很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。松散的集料表面光溜溜的,沥青膜已剥落贻尽。 　　2沥青路面早期破损的预防措施 　　2.1保证基层顶面粗糙度 　　改善基层材料级配,增加粗骨料,提高大中粒径集料含量。控制最佳含水量,改进碾压方法,避免过振过湿,不能使基层顶面形成灰浆硬壳,不能用细料进行压实后找平。 　　2.2合理洒布透层油、粘层油 　　在进行各层铺筑前,必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验,对于水泥稳定类半刚性基层,透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时,应保持稳定的车速和喷洒量,不能流淌和形成油膜,更不能有空白,并立即撒布石屑,用压路机稳压1遍,将多余的浮料扫走。 　　2.3提高面层摊铺质量 　　在摊铺混合料时,运距不能过远,摊铺温度应控制在130℃为宜,摊铺厚度均匀,压实设备数量应配套,速度控制在2m/min左右,碾压遍数不能太少,以免混合料孔隙过大;一般不能进行补料,尤其是下面层;基层雨后潮湿未干,不得摊铺,更不得冒雨摊铺;纵向、横向接缝应紧密、平顺,各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。 　　2.4坑槽的防治措施 　　2.4.1接缝处理方面 　　为使修补材料与坑槽壁面和底面具有良好的粘附性,坑槽壁面和底面必须彻底清理出水份、灰尘、松散颗粒和其他残余物,使坑槽彻底清洁并完全干燥。否则,易造成坑槽壁面接缝破损或修补材料整块脱落,而使修补坑槽失效。利用专门的加热装置对坑槽进行加热,可使坑槽壁面和底面材料软化,促进新旧料间相互嵌挤和融合。同时还可以使坑槽的修补不受潮湿和低温天气的限制。 　　2.4.2涂粘结层方面 　　沥青路面坑洞破损部分用破碎机或铣刨机开槽成型后,在坑槽壁面和底面上可以看到裸