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高速公路隧道贯通段施工技术剖析 　　【摘要】某高速公路段双线隧道，贯通段为强风化变质长石石英砂岩，开挖容易出现掉块、崩塌现象，属软弱围岩。针对此问题提出增加隧道贯通段的围岩自稳能力，采用超前小导管，形成交叉棚架，在隧道贯通体上方形成保护。在传统技术基础上，采用四台阶CD法并采取减振爆破来减少围岩振动。保证隧道安全贯通。 　　【关键词】软弱围岩；隧道贯通；超前小导管；减振爆破 　　1、工程概况 　　某高速路段施工隧道为双线隧道，隧道施工采用双向对打施工方式，预计A线隧道于AK13+110处贯通，B线隧道于BK13+181处贯通，贯通段间距71. 0m（图1）。依据工程地质报告，隧道贯通段主要为强风化变质长石石英砂岩，节理较发育，岩体不完整，较破碎，围岩完整性及稳定性均较差，开挖时易出现掉块、崩塌现象，如图2、图3所示。 　　2、主要施工技术 　　2.1技术特点 　　台阶仰拱部位一次开挖成型，加快了初支拱架的封闭速度，总体降低了围岩变形值，经现场监控量测统计，本段拱顶沉降及收敛累积值降低约40%。 　　（2）对初期支护型钢拱架进行改造，采用扩大拱脚的方式，增大拱架落地面积。同时取消了传统CD法最下级台阶的临时中隔壁，使下台阶仰拱部位一次开挖成型，加快了初支拱架的封闭速度，总体降低了围岩变形值，经现场监控量测统计，本段拱顶沉降及收敛累积值降低约40%。 　　（3）最后一次爆破的贯通体上方，从隧道两侧打设超前注浆小导管，形成交叉棚架，通过注浆，最终形成贯通体上方的保护壳体。 　　（4）贯通体施工采用减振爆破工艺，在掏槽眼内增加减振爆破孔的布设，提高掏槽效果，减少对周边围岩的爆破振动扰动，确保施工安全。 　　2.2技术工艺原理 　　（1） 隧道贯通段剩余30 m时，进出口两侧同时采用四台阶CD法，两侧对称开挖，以保证贯通时临时中隔壁顺接。 　　先开挖隧道一侧，施做径向锚杆、超前注浆小导管、锁脚锚管，以及临时中隔壁，然后施做另一侧。鉴于隧道围岩较差，将整个断面分为四台阶、8块，先进行右侧1、2、3部开挖、支护，再进行左侧4、5、6部开挖、支护（隧道另一侧先开挖左侧），为保证拱架落脚处牢固、稳定，打设锁脚锚管，并将型钢拱架根部加工为扩大拱脚的形式，这样能有效地限制拱顶沉降、收敛变形。待上部三台阶完成后，拆除临时中隔壁，分左、右幅进行仰拱部位的开挖、支护，取消了原CD法临时中隔壁的落底。具体施工断面如图4所示。 　　（2）贯通段剩余15m时，单向施工，并施做1部临时横撑，封闭1部初支，并抵御侧压引起的收敛。 　　1部（最先贯通的部位）增设I20型钢拱架临时横撑，喷混凝土20 cm，使1部初支拱架封闭成环，拱脚增设锁脚锚管，并完成注浆，如图5所示。 　　（3）本段型钢拱架各台阶拱脚，进行扩大拱脚处理，在型钢侧面焊接垫板，增加拱架接地面积，减小拱架沉降、收敛变形，如图6所示。 　　（4）贯通段采用超前小导管，在贯通体上方形成空间交叉的棚架作用，一能通过注浆改善贯通体上方的围岩性质，提高自稳性；二能起到棚架作用，防止落石及小范围松散体滑落；三能阻隔爆破振动，减小对贯通体上方围岩的扰动作用，如图7所示。 　　通过对该模型进行有限元分析，施做超前注浆小导管交叉管棚，能大大减少贯通体上方型钢拱架的弯矩，对于贯通段支护结构的受力有明显地降低，模型如图8所示。 　　（5）贯通段进行减振爆破，增加减振孔的布设，提高掏槽效果，减少了对周边围岩的爆破振动，为了保证施工安全，通过钻爆设计，在掏槽中间布置4个深度较小的减振炮孔，减震炮眼布置在掏槽部位的中间，炮眼深度为进尺的三分之一，减小夹制作用；起爆网路，应充分利用先爆炮眼创造的临空面减小夹制作用及爆破振动，从而降低对围岩的扰动。炮孔如图9所示。 　　2.3施工工艺 　　贯通段施工工艺流程如图10所示。 　　2.4施工方法 　　2.4.1 施工准备 　　（1）材料准备。主要包括工字钢、径向锚杆、中空注浆小导管、喷射混凝土、钢筋网片、纵向连接筋等支护材料。 　　（2）施工人员准备。主要包括现场配备开挖爆破班4人，隧道出渣班5人，支护施做班4人，拱架安装班4人，喷射混凝土班3人。 　　（3）机具、设备准备：主要包括电动空压机、手持式浅孔钻机、电焊机、自卸车辆、挖掘机、湿式喷射机、发电机、注浆机等。 　　2.4.2超前注浆小导管施工 　　（1） 超前小导管施工采用YT28型风动凿岩机按设计钻孔。小导管钻孔前，先进行孔位测量放样，孔位测量做到位置准确，钻孔严格按放样进行，避免造成串孔，影响注浆效果。孔位外插角度要符合设计要求为10°～30°。 　　（2）超前注浆小导管参数为：直径?42，壁 厚3.5mm，长3.5m，外插角10°～30°，注C30水泥浆，端部1m以外