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河北 河北工业大学硕士学位论文 车用 车用柴油机噪声声品质的分析研究 PAGE PAGE 1 PAGE PAGE 10 第一章 前言 §1-1 课题研究背景和意义 简单来说噪声是指不需要的声音，一些声音在某些时候也许是人们需要的，但是当不需要的时候 就变成了噪声。例如：音乐广播是受欢迎的，但是在晚上休息时，邻居听广播的声音就变成了干扰声。 噪声对人们的生理和心理都产生严重的影响。较强噪声的持续作用，可使人听力下降，严重时导 致永久性听力减退，日积月累可产生噪声性耳聋，较为强烈的噪声可对人耳造成急性伤害。噪声对人 的生理影响很广泛，并不局限于听觉器官，长期的噪声作用，对人的神经系统有显著影响，并引起病 理改变；通过神经系统，噪声还可以影响和伤害人的血管系统、消化系统、内分泌系统、血液以及视 觉器官等。长期工作在高噪声环境中的人，易患神经衰弱、眼痛、视力减退、贫血、胃功能紊乱、高 血压和心脏缺血性疾病等。噪声使人产生紧张感、心情烦躁、易愤怒，工作效率明显降低[1]。 较强的噪声会使人的听力受损，这种损伤是累积性的，在强噪声下工作一天，只要是噪声不是过 强（115dB 以上），事后只会产生暂时性听力损失，经过一段时间的休息便可以完全恢复；但是经常暴 露在强噪声的工作环境中，虽然开始听力损伤能够恢复，随着时间的增长，则会产生永久性听力损伤。 噪声影响人正常的通话和思考，使工作效率降低。在休息和睡眠时，噪声更是严重的干扰。为了保护 听力，保护健康，可容许的噪声 A 声级一般为 70-90dB（70dB 的噪声声级为下限理想值，完全不会产 生听力损伤，90dB 为上限值），保证脑力劳动的噪声级不应该超过 40-60dB,休息时应在 30-50dB 以下。 不同的情况或不同的场所采用的标准不同，这也是噪声标准跟其他标准的不同之处[2-3]。 随着经济和科学技术的不断发展，人们的生活水平越来越高，人类在享受现代物质文明所带来的 快捷方便的同时，对社会环境提出了更高的要求。但是由于社会经济的不断发展，噪声污染的负面影 响越来越明显。如何消除这些影响已经成为全世界共同关注的问题。 汽车在一百多年的发展过程中，得到了不断的发展改善。随着汽车技术的不断发展和人们对生活 质量要求的提高，人们对汽车舒适性的要求也越来越高。其中汽车噪声对舒适性有很大的影响，现在 汽车噪声已经成为了一个评定汽车性能的重要指标。各汽车生产厂商都在努力寻求解决汽车噪声污染 的问题，尽可能将噪声降低到最小。噪声品质作为衡量汽车产品的一项重要指标，直接影响到产品在 国内外市场的竞争能力。 在整车中，内燃机是最主要的噪声源，约占车辆噪声的 50%-70%[4]。我国的内燃机噪声约占整车 噪声的 65%，车辆加速时，所占比例还会增加。随着汽车噪声标准的提高，噪声问题愈加明显，控制 汽车噪声则必须要从降低内燃机噪声入手。 §1-2 声品质的提出与发展 传统的噪声评价和控制中，大多数国内外噪声准则，如环境噪声污染限值、职业噪声卫生标准、 工业产品噪声限值等，都是以 A 计权声级为基础制定或提出的。与其他噪声评价量相比，采用 A 声级 标准有如下优点：（1）对于连续、稳态且频谱比较均匀的宽带噪声，A 声级与人耳的主观听觉感受相 关程度要更好些；（2）A 声级比较容易测得，声级计和 A 计权网络都具有标准设备可以测量；（3）尽 管各种常用噪声评价参量的侧重点不同，但 A 声级与其他常用噪声评价参量有着较为密切的关系。 虽然以 A 声级作为噪声评价量具有简单实用的优点，但是 A 声级具有显著的缺陷：首先，提出计 权声级最初的目的是为了模拟人对噪声的感觉与频率的关系，因此计权声级的设计仅仅是以对不同纯 音响度实验结果为基础的，实际中的噪声频率成分十分复杂，其各频率成分之间存在着相互掩蔽的现 象，且人们对不同强度的噪声主观感受的频响特性不同，不管采用用哪种计权网络都不可能精确地反 映复合音的响度水平；其次，由于计权声级并不是以噪声的频谱特性为基础，用 A 计权测量与评价频 率成分不同的噪声时，不管噪声的频谱特性怎么样，A 计权网络都是将整个频率上的声级进行叠加来 得出总的 A 声级。因此，虽然噪声的频谱特征不同，但是完全有可能具有相同的 A 声级，然而对于 A 声级相等但频率成分不同的噪声给人们的主观感受有可能具有很大的差异；另外由于 A 计权网络对信 号中的低频成分的衰减作用，一些主要是低频成分的噪声，虽然并不具有很高的 A 声级，但还是会造 成主观感觉上的烦躁，即对于以低频为主的噪声，A 声级低估了人们的主观感受 [5-6]。 此外随着时代的不断进步，人们对产品的要求已由对声级大小的关注转向对听觉舒适度的关注[7]。 对于内燃机来说，运转时会发出周期性脉动噪声，比如活塞的敲击噪声、