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刍议我国航空货运业与民营快递业融合发展 　　▲ 中央民族大学“985”工程建设项目研究成果，项目标号：985-2-103 　　◆ 中图分类号：F560.8文献标识码：A 　　 　　内容摘要：我国航空货运业的发展速度早已超过了世界平均水平，随着市场规模的进一步扩大和国内外航空货运企业的竞争加剧，航空货运的发展必将对我国的快递行业产生深远的影响。本文在分析航空货运业与快递业的关系的基础上，提出二者的相互融合和渗透将是不可避免的趋势，面对来自航空货运业的竞争压力，我国的民营快递业应积极采取一系列应对策略。 　　关键词：航空货运 快递业 航空快递 竞争策略 　　 　　随着经济全球化进程的加快和市场竞争的日益激烈，航空货运已经成为世界经济持续增长的重要推动力量。全球范围内，虽然航空货运只占货物运输总吨位的2%，但其承载的价值却已超过了40%，且这一比例还在不断增加。而在我国，航空货运的发展速度远远超过了世界平均水平。 　　 　　我国航空货运业的发展态势 　　 　　（一）我国航空货运业的发展现状 　　我国航空货运业自1990年起进入了成长期，在过去的十几年间，航空货运量与周转量均呈现出持续、快速增长的势头。1990-2006年航空货运量与周转量的年均增长速度达到15%以上，航空货运已经成为我国航空运输业发展的新的增长点。 　　2007年我国民航完成货邮运输量394.9万吨，货邮周转量115.6亿吨公里，分别较上年增长了13%和22.6%。2006年全行业共拥有民用运输飞机998架，其中客机952架，全货运飞机46架，货运总载重吨约8800吨。 　　从竞争主体看，目前全行业有8家全货运公司从事经营，其中4家均为2006年新投入运营。根据企业所有制性质，航空货运业的主要竞争主体可分为：外资航空货运企业、国营航空货运企业以及民营航空货运企业。外资航空企业主要有：联邦快递（FedEx），美国联合包裹公司（UPS），DHL和TNT，美国西北航空公司，大韩航空，汉莎航空，新加坡航空等。其中，四大快递巨头，即FedEx、UPS、DHL和TNT在航空货运上的能力尤为强大。国内航空货运市场上较为活跃的主要有三大国营航空集团：中货航，国货航，南航；地方航空公司：如扬子江快运，中国货运邮政航空；以及民营航空公司：东海航空，奥凯航空。 　　从经营范围看，随着我国经济的发展和产业结构调整的加快，一些航空货运中的高附加值产品，如电子电器、生物医药、化工产品和快件等增长很快，但是由于我国航空邮政、快件运输起步晚，仍处于起步阶段，加上加入WTO后快件运输市场的对外开放，导致此类业务被FedEx、UPS、DHL和TNT等外资航空公司和快递公司所垄断。仅以国际航空快件为例，截至2006年11月，上述四大巨头就抢占了该项业务90%的市场份额。我国航空货运的货源目前仍以普通货为主，如纺织制品、玩具及其他传统工业制成品等。 　　从机场的情况来看，各大航空货运公司纷纷抢占航空货运链上的重要节点，特别是国际航空货运公司纷纷在机场建立各种不同层次的转运中心和快递处理中心，并垄断了各大主要机场的大部分国际货运业务。在长三角地区，除了长城货运航空、扬子江快运、美国博立货运航空等公司将浦东国际机场作为自己的基地外，UPS在此还建立了自己的国际转运中心；DHL和FedEx则分别在上海建立航空快递处理中心；在杭州机场，奥凯航空开通以杭州机场为中心的国内货运航线；FedEx在此建立中国区转运中心；而中国货运邮政航空公司在南京机场设立了快递转运中心。在珠三角地区，南航和翡翠货运航空选择了深圳机场作为其货运基地；而南航、美西北航空、法国航空将广州白云机场作为主要基地；FedEx更是将其亚太区转运中心从菲律宾迁到了广州。 　　国有航空公司目前在国内货运市场上的经营情况较好，至今仍占有90%的份额；而在国际货运市场上，则我国国有及民营航空公司的经营情况不容乐观，已基本处于边缘化的状态。2006年，外资航空公司占我国国际和港澳货运市场份额为68.6%。2007年，外资货运企业占据我国国际航空货运市场一半以上的格局仍未改变，并且逐渐延伸到我国国内货运市场。而目前已经成立和筹组的十几家民营航空公司由于普遍经营不善，都在试图努力开拓货运业务，以货运利润来弥补客运市场的亏损。我国的航空快递业作为航空货运业的重要业务分支和主要利润贡献者，始终保持着30%左右的年增长率，必将成为许多国内货运航空公司的重要需求方。 　　（二）我国航空货运业的发展趋势 　　从市场供给面来看，未来我国航空货运的供给能力将得到快速提高。首先，从机队规模来看，我国民航近年来新投入的运力数量会得到集中释放，预计2010年民航运输飞机将达到1550架，年均增长12%，比2006年增长55%，机队规模的扩张将直