我国私人汽车拥有量影响因素分析-毕业(学术)论文设计.docVIP

PAGE l 我国私人汽车拥有量的影响因素分析 摘要：本文选择了《2007年中国统计年鉴》中1998年一2007年共10年的相关数据，选择全国城镇人口数，城镇居民人均可支配收入，全国汽车产量，全国公路里程作为解释变量构建模型，对我国私人汽车拥有量的影响因素进行实证分析。并利用EVIEWS软件对模型进行参数估计和检验，并加以校正。对最后的结果进行经济意义分析，然后提出自己的看法。 关键词：私人汽车拥有量 影响因素 实证分析 l 序论 改革开放以来，我国经济迅猛发展，人民生活水平不断提高，汽车进入普通家庭已成为共所周知的事实，私家车开始步入普及化道路的里程碑，同时随着居民消费结构的升级，私人购车呈现出迅猛增长的势头，成为我国汽车产业发展的决定性力量，同样也会成为社会经济发展的必然趋势。由于私人汽车拥有量直接影响我国汽车产业的发展，并间接影响着国家经济的发展，因此对我国私人汽车拥有量问题的深入研究就显得尤为重要，这有助于帮助大家认清现状，做出合理的决策。鉴于此原因，我们进行了这次关于私人汽车拥有量的计量模型研究。 2 建模 2.1 模型的选取 由于非线性模型的假设检验都涉及非常复杂的数学计算，所以本文考虑做一个线性模型，这样各种检验的方法较多，对模型准确程度的分析也更可靠。 2.2 变量选择 影响私人汽车拥有量的因素有很多，包括全国城镇人口数，城镇居民人均可支配收入，全国汽车产量，全国公路里程，全国铺装道路长度，我国GDP等，但综合考虑，选取一部分变量进行研究，而且为了方便查找数据，本文选用选择了《2007年中国统计年鉴》中1985年至2007年共23年的相关数据。 2.2.1 全国城镇人口数 本文预计私家车的拥有量与全国城镇人口数有关，因此引入解释变量全国城镇人口数，并先验预期其与私人汽车拥有量呈正相关。 2.2.2 城镇居民人均可支配收入 私家车这种高档消费品的拥有量显然与收人水平有关，因此引进解释变量人均可支配收入，并先验预期此因素与私家车拥有量呈正相关。 2.2.3 全国汽车产量 本文预计私家车的拥有与全国汽车产量有关，因此引入解释变量全国汽车产量，并先验预期其与私人汽车拥有量呈正相关。 2.2.4 全国公路里程 本文预计私家车的拥有与全国公路里程有关，因此引入解释变量公路里程，并先验预期其与私人汽车拥有量呈正相关。 2.3 数据来源及模型设定 2.3.1 数据的来源及处理 本文选择了《2007年中国统计年鉴》中1985年至2007年共23年的相关数据，并对其进行了处理：Y表示私人汽车拥有量(万辆)；X1表示全国城镇人口数（万人）； X2表示城镇居民人均可支配收入（元）；X3表示全国汽车产量；X4表示公路里程(万公里)；u为随机扰动项。数据见表1： 表1 我国私家车拥有量相关影响因素原始数据一览表 年份 Y X1 X2 X3 X4 1985 28.49 25094 739.1 43.72 94.24 1986 34.71 26366 899.6 36.98 96.28 1987 42.29 27674 1002.2 47.18 98.22 1988 60.42 28661 1181.4 64.47 99.96 1989 73.12 29540 1375.7 58.35 101.43 1990 81.62 30195 1510.2 51.4 102.83 1991 96.04 31203 1700.6 71.42 104.11 1992 118.2 32175 2026.6 106.67 105.67 1993 155.77 33173 2577.4 129.85 108.35 1994 205.42 34169 3496.2 136.69 111.78 1995 249.96 35174 4283 145.27 115.7 1996 289.67 37304 4838.9 147.52 118.58 1997 358.36 39449 5160.3 158.25 122.64 1998 423.7 41608 5425.1 163.0 127.9 1999 533.9 43748 5854.0 183.2 135.2 2000 625.3 45906 6280.0 207.0 140.3 2001 770.8 48064 6859.6 234.2 169.8 2002 969.0 50212 7702.8 325.1 176.5 2003 1219.2 52376 8472.2 444.4 181.0 2004 1481.7 54283 9421.6 509.1 187.1 2005 1848.1 56212 10493.0 570.5 334.5 2