国际物流对国际贸易影响浅析.docVIP

国际物流对国际贸易影响浅析 　　【摘要】随着经济全球化的发展，各国经济的外贸依存度都进一步得到加深。作为为国际贸易服务的国际物流业，在对外贸易发展上起到重要的桥梁与纽带作用，而现代国际物流业也对传统的国际贸易提出了挑战。物流成本作为真实存在的一个变量，不仅会降低国际贸易中的比较优势，甚至可以改变国际贸易的流向，但同时物流成本的降低也会引起国际贸易的乘数效应。如何立足于传统物流，达到与对外贸易的发展相协调，改进完善国际物流企业、相关信息、国际物流人才的各个方面，真正实现现代物流，从而推动整个对外贸易的发展，是一个全新的课题，也是目前迫切需要解决的一个问题。 　　【关键词】国际物流成本；对外贸易；古典贸易理论；贸易乘数效应 　　 　　物流活动伴随着人类生产与交换而产生。生产资料和生活资料的生产与耗用往往存在时间上和空间上的差异，在产地消费的同时，人们需要将物品运送至特定地点存储起来以供再生产、交换和消费。所谓国际物流，可以简单的说就是发生在不同国家之间的物流。国际物流是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的，但却日益成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素，国际贸易与国际物流之间存在着非常紧密的关系，可以说，国际物流是开展国际贸易的先决条件和必要条件，国际物流成本也是国际贸易成本的主要组成部分，相对于商品生产成本对国际贸易的影响关系而言，国际物流成本对国际贸易的影响具有不同的机制与影响程度，从而产生不同的影响效应。 　　一、国际物流成本对国际贸易的影响 　　1.主流古典国际经济学的缺陷 　　在假设世界上只有两个国家、只生产两种产品，且生产过程中的规模收益不变、市场是完全竞争的，并且没有运输成本和其它交易成本的前提下，古典贸易理论认为技术差异抑或要素禀赋是决定两国之间是否会产生国际贸易以及产生国际贸易的数量多少的根本原因。正如亚当?斯密在其成名作《国民财富的性质和原因的研究》一书中这样描述到：“……如果外国能以比我们自己制造还便宜的商品供应我们，我们最好就用我们有利地使用自己的产业生产出来的物品的一部分向他们购买。”大卫?李嘉图在斯密绝对优势理论的基础上又提出“各国应集中生产自己本国具有较大生产优势或者是较小生产劣势的商品，……这样的国际分工对贸易各国都有利”。绝对优势理论和比较优势理论无疑是国际贸易理论发展最重要的奠基石，但由于该理论是建立在一系列假设之上的，因此并不是国际贸易产生的充分条件，两国能否真实的产生国际贸易还取决于其他原因，例如交易费用和物流成本，这是一直被绝对优势理论、比较优势理论以及生产要素禀赋论等古典的国际贸易理论所忽视的。然而，在现有的国际贸易中，尤其是当前经济全球化的情况下，交易费用和物流成本显然占据很重要的地位，甚至可能导致贸易格局的改变。 　　2.物流成本在古典国际贸易理论的效应 　　现引用绝对优势理论的例子分析如下： 　　假设英国生产一单位的葡萄酒要100个单位的成本，生产一单位的毛呢要80个单位的成本；而葡萄牙生产一单位的葡萄酒要70个单位的成本，生产一单位的毛呢要110个单位的成本。根据绝对利益理论，英、葡两国按照各自的优势进行分工，英国只生产毛呢，而葡萄牙只生产葡萄酒，那么，英国180个人一年可以生产2.25个单位的毛呢，葡萄牙一年可以生产2.57个单位的葡萄酒。两国若按照1∶1的比例进行交换，那么英国可以得到1单位的葡萄酒和1.25个单位的毛呢；而葡萄牙可以得到1单位的毛呢和1.57个单位的葡萄酒。 　　然而，如果存在着交换成本的话，假设一单位的葡萄酒或是毛呢在英国和葡萄牙之间的交换运输需要5个单位的成本，那么，英国出口毛呢的成本增加为85个单位，而葡萄牙出口葡萄酒的成本增加为75个成本，如果两国仍然按照1∶1的比例进行国际贸易，那么，英国这时可以得到1单位的葡萄酒和1.12个单位的毛呢（180/85）；而葡萄牙只能得到1单位的毛呢和1.4个单位的葡萄酒（180/75），很明显，由于物流成本使得两国国际贸易的收益都减少了。若假设英国和葡萄牙之间的交换运输需要10个单位的成本，此时葡萄牙只能得到1单位的毛呢和1.25个单位的葡萄酒（180/80），而英国此时可能就不会往葡萄牙出口毛呢，因为即使出口英国也只能得到1个单位的葡萄酒和1个单位的毛呢（180/90），即英国无法从国际贸易中获益，那么双向的国际贸易就不复存在了。同理，如果运输成本达到20个单位，则英国和葡萄牙都将各自在国内生产毛呢和葡萄酒。这说明两国的交换成本达到一定程度，那么两国的贸易收益就可能会变为负值。由于国际贸易是利益驱动行为，那么负收益最终会导致贸易格局的改变，即两国从国际贸易转变为各自的国内贸易。 　　3.物流成本对国际贸易量的影响 　　由于国际贸易利益产生的前提是同种商品在贸易双方国家存在价格差异，