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浅谈现代集疏港口经济特征和发展类型 　　◆中图分类号：F552文献标识码：A 　　内容摘要：现代集疏港口的特征包括区位的优越性，经济腹地的广阔性，现代化的综合运输性。集疏港口发展趋势类型可以分为中转型、腹地引致型、复合型集疏港。本文通过对现代集疏港口经济特征和发展类型的介绍，以期对我国现代集疏港口建设有所裨益。 　　关键词：集疏港口 经济特征 发展类型 　　 　　随着航道深水化、码头专业化和船舶大型化三大现代港口的世界性发展趋势的推进，对港口的功能要求越来越高，从而推动了世界性集疏港口等级向更高的层次迈进。 　　 　　现代集疏港口的主要特征 　　 　　（一）区位的优越性和战略性 　　在现代港口经济中，区位的优越性和战略性是第一要求，主要体现在与世界经济与本国经济发展重心区域的重合。它必须是第一地区内外航运集疏中心，是参与国际化再生产的生产资源调拨分配中心，是世界经济运行过程中的综合物资集散分配枢纽，是某一地区同世界经济全面交往的联接点，运输物资既包括各种制成商品，也包括像铁矿石、原油等各种生产原料和各种半成品，具体品种构成取决于服务地区的生产结构和资源特点。 　　第一代集疏中心出现在19世纪初，以伦敦、鹿特丹港为先行者。当时主要功能是货物集散，凭借经济发展的需要和优越的地理位置，不断扩大生产规模。这一代集疏中心属于航运中转型，通过提供集散存储场地、运输工具和口岸转运设备、分销渠道发挥集散的功能。缺点是它只是被动地提供货物集散服务，而非主动地担当调配功能。到第二次世界大战前夕，纽约、汉堡等一批新兴港口城市也跻身其中。 　　第二代集疏中心主要兴起在20世纪50―80年代，以东京、香港、新加坡为代表。随着东亚经济迅速崛起，国际航运中心转变为加工增值型。通过设立自由港、自由贸易区等经济性特区或特殊政策，实现就地进行工业加工、组合、分类、包装以及商业营销，以使产品更符合市场目标的需求。这一代集疏中心主动承担集散调配产品的功能，并从中获益。纽约、鹿特丹、伦敦港等也相继完成了功能的转型。 　　第三代集疏中心主要兴起于20世纪末和21世纪初，属于综合资源配置型。与第一代和第二代港口主要集散有形商品不同，它不仅在继续保持有形商品的强大集散功能，并进一步提高有形商品集散效率外，还集有形商品、资本、信息和技术的集散于一身，集中各种要素组合成为新的产品或服务输送市场，这样不仅集散有形商品，还主动参与国内外两种资源在国际间的优化配置，既是国际航运中心，又是经济中心、金融中心和贸易中心。 　　（二）经济腹地的广阔性 　　在现代交通条件下，经济腹地的广阔性，除了理解为一定的内陆区域外，还应包括一定的近海区域乃至一定的远洋区域，应该是其所吸引、辐射的一个或一个以上的区域。一个区域集疏港的腹地既包括其所连接的数个支线港，也包括其辐射的内陆地域的若干中转站，于是不同等级、层次的港站及其辐射的经济空间地域所组成的网络成为国际集疏港经济腹地的特定内涵。 　　集疏港的形成不是偶然的，它是顺应了某一国家、某一地区的经济形势需求发展起来的。它必须有发达的腹地经济支撑，必须有直接或间接（中转）提供充足的货源，这是基本条件。事实上每一个集疏港都有强大的腹地作为后盾。纽约港的直接腹地是纽约和新泽西州，它是美国经济文化中心，间接腹地有14个州，东起缅因州，西至威斯康星州和伊利诺伊州，是美国传统的制造业地带。鹿特丹港的腹地包括瑞士、德国、荷兰等欧洲经济共同体国家，上述国家30%的外贸出口额，有75%由莱茵河转运鹿特丹港。香港的直接腹地是整个中国内地和东南亚等地区。强大的腹地经济使港口成为国际各种资源及产品的分配中心和中转中心，成为支撑港口大规模进出口货物的基础。 　　（三）现代化的综合运输网络 　　现代化的综合运输网络包括联结港口至内陆腹地的陆（铁路、高速公路、管道）、水（海洋和内河）、空（航空）在内的全方位综合运输系统，畅达、良好的交通系统无疑是使港口成为内陆经济腹地的主要进出口岸以及国际与区际物流转运口岸的必备条件。要想成为国际化的集疏大港，最基本的前提是拥有良好的交通和地理位置，其中包括：港口位于国际航线的要道；以港口为核心的交通辐射范围要涵盖一定的经济腹地；港口是海、陆、空等多种运输方式之间衔接的枢纽。香港、新加坡港在交通位置上占据着绝对优势，它们或以周边国家或地区的港口作为其集散的中转港，或以发达的内陆集疏运输系统做依托，来发挥自身的区位优势，从而形成良性循环。用发达的国际航运市场来吸引各国的航运公司和货主，是集疏港发展的重要因素。在集疏港的带动下，改变了传统的各种运输方式孤立发展的格局，从而使公路、铁路、航运、海运、内河水运及各种不同的储运公司等不同运输主体之间形成有机的利益主体，促进了运输方式的联系和整合，降低了交易成本。