地铁隧道地震动力响应计算与软件开发-建筑与土木工程专业论文.docx

独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他 个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 保 密□， 在 年解密 后适用本授权书。 不保密□。 (请在以上方框内打“√”) 学位论文作者签名： 指导教师签名： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日 2 I I 摘 要 我国是地震多发国家之一，地震灾害不仅因其巨大能量造成大量地面构筑物的 倒塌和各种设施的破坏，而且也造成诸如地铁隧道、地下管道和人防工程等地下结 构设施的损毁，并由此引起次生灾害，产生巨大的人员伤亡和经济损失。随着国内 地铁建设的兴起的和地下结构震害的频发，地铁隧道的震害问题日益受到广泛的关 注。在地下结构抗震方面，目前国内研究相对滞后，地下结构的抗震设计大多借鉴 地面结构抗震设计规范，其中存在较大的误差；地下结构抗震方面基础研究工作开 展不够，资料积累不足，对于土-结构体系动力作用尚缺乏公认适用性较好的理论， 抗震设计的滞后埋下难以估计的安全隐患。因此，本文对地铁隧道在地震作用下的 动力响应问题开展了相关研究，为地铁隧道的抗震设计提供依据。 首先，文章归纳总结了国内外地下结构抗震分析方法的研究现状，就其中地震 波的输入方案、土的动力本构模型、土-结构体系的相互作用、土-结构的动接触分析、 动力计算阻尼特性和人工边界条件等关键问题展开了讨论。 然后，依托于武汉市地铁四号线东-岳区间隧道工程，通过采用弹塑性 DP 材料 模型模拟土材料，粘弹性人工边界模拟截断边界、瑞利阻尼方案和罚函数接触理论， 基于有限元方法于 ANSYS Workbench 平台上建立了数值计算模型。通过对该模型的 模态分析、地震响应谱分析和动力时程分析，并依照控制变量的原则，进行了若干 数值试验，指出了衬砌混凝土等级、衬砌周边土加固方案对隧道动态特性的影响， 分析了地铁隧道开挖前后对地面建筑地基的影响，比较了不同波形作用下的隧道结 构时程动力响应特征。 其次，通过 ANSYS APDL 和 Visual Studio 2010 的联合开发对上述分析流程进行 定制，开发出隧道地震动力响应计算软件，实现计算操作简易化和分析智能化。 关键字： 地震；地铁隧道；动力响应；数值仿真；定制软件 II II Abstract China is one of the regularly seismic countries in the world. Collapse of a large number of ground facilities and damage to underground structures such as subway tunnels, underground pipelines, and civil air-defense constructions are caused by earthquakes with tremendous energy. Moreover, secondary disasters are promoted, resulting in huge casualties and economic losses. Lately more attentions are attracted with the increasing seismic damages on underground structures. At present, domestic research of anti-seismic of underground structure is lagging behind, the anti-seismic design of underground structures now mostly learns from design specifications of ground structure, which leads to some mistakes. For lacking seismic data accumulation and fundamental anti-seismic research,