地铁隧道夏季超温问题解决方案的探讨-供热、供燃气、通风及空调工程专业论文.docx

西安建筑科技大学硕士论文 西安建筑科技大学硕士论文 地铁隧道夏季超温问题解决方案的探讨 专 业：供热、供燃气、通风及空调工程 硕 士 生：刘 垒 指导老师：赵 蕾 教授 摘 要 地铁隧道作为列车运行的外环境，其内部的热环境状况对列车空调性能有着 至关重要的影响。当隧道内空气温度过高时，会影响到列车空调制冷系统中的冷 凝压力，导致制冷量下降，压缩机耗功量增加，制冷系数显著下降，进而会影响 到列车车厢的空调效果。 为了探讨我国气候过渡地区采用屏蔽门系统的地铁车站采用单活塞风井的可 行性，本文以西安地铁 2 号线体育场站为原型建立地铁隧道的三维全尺寸物理模 型，利用 CFD 软件，并结合动网格技术，对不同隧道壁面温度和不同室外环境温 度条件下，列车行驶过程中，隧道内的气流流动状况进行动态模拟。结果表明隧 道内空气的最高温度总是出现在列车附近，且在夏季室外温度较高时，若隧道壁 面温度达到 29℃，则区间隧道下游便会出现空气温度过高的现象。 针对隧道内空气温度过高的情况，本文提出在车站隧道两端分别设置活塞风 井和将区间隧道与车站隧道之间的变径截面改善为平滑连接两种解决方案，并分 别对其改善效果进行模拟和分析，探讨它们用于解决隧道超温问题的有效性。结 果表明若采用双活塞风井方案，即使隧道壁面温度达到 34℃，也可以将隧道内的 空气温度控制在 40℃以下，能够保证列车空调的正常运行；若采用单活塞风井的 隧道平滑连接方案，则可以保证地铁运营初期隧道内空气不会出现超温问题，而 在运营后期，当壁面温度超过 32℃时，隧道内仍有可能会出现空气温度过高现象。 但考虑到单活塞竖井所需的地面辅助设施比较简单，占地面积较少，工程造价低， 对地面建筑影响小。因此，单活塞风井隧道平滑连接方案可以作为我国过渡地区 车站环控系统方案选择的一种形式。 关键词：地铁隧道；屏蔽门系统；隧道超温问题；数值模拟；环控系统 课题来源：国家人事部留学回国人员科研择优资助项目（省外专发[2007]38 号）； 陕西省自然科学基金资助项目（SJ08-2708）。 西安建筑科技大学硕士论文 西安建筑科技大学硕士论文 西安建筑科技大学硕士论文 西安建筑科技大学硕士论文 Study on the air overheating problem in subway tunnel in summer Specialty: Heating, Ventilation and Air Conditioning Engineering Name: Liu Lei Supervisor: Prof. Zhao Lei ABSTRACT The thermal environment of subway tunnel which is the channel for train running has an important influence on the efficiency of train refrigeration and air-conditioning system. When the air temperature inside the tunnel exceeds 40℃, the condensation pressure of refrigeration system will rise, leading to the drop in its cooling capacity and increase in energy consumption of the compressors. Thus the COP of the refrigeration system may decrease significantly. In order to study the thermal environment inside the tunnel whether the subway station using platform screen door (PSD) system can adopt only a single piston wind shaft in the metro transit tunnel in the climate transitional region in China, 3-D transient simulations were conducted. The Shaanxi Stadium Station in Xi’an Metro Line 2 was chosen as the prototype of the physical model and dynamic mesh technique was used to regenerate the