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深水区软体排铺设 　　土工织物软体排具有反滤、隔离、防冲及整体性、适应性强等特点，已广泛应用于水工建筑的各个方面，它能有效地防止水流直接冲刷江（海）底和因水流渗透作用而造成河（海）床的局部变形破坏，克服了传统防护结构中存在的很多问题，随着经济的发展，沿海沿江的水工建筑也逐步向深水、远岸方向发展，深水区的软体排铺设工艺也跟着向“深、险、难”方向延伸、进步，何谓深水区，目前国内还没有一个统一的界定，施工中一般认为水深大于15米的铺排区域都称为深水区铺排。 　　施工前的准备工作 　　在深水区铺排工艺有其独特性，特别是流速较急的地区，在施工前就要做好各项准备工作。 　　1、船体设备改造 　　滑板加宽。目前国内各单位铺排船的滑板宽度多在4―8m，但在深水区滑板要达到10―12m宽度为宜，这样滑板伸入水中越深，可阻挡部分水流对排布的冲击，减小排布的收缩量，提高单张排的有效进尺。 　　滑板两端宜加设滑道。当软体排横向铺设时，受水流冲击一侧排布极易收缩，流速大于1m/s时，软体排在铺排平台上会产生明显的滑移现象，每铺9m排产生0.5m以上的滑移，造成缩排最终导致翻排和撕排，严重影响了铺排质量和施工效益，对此在滑板两端加设固定式或机械式滑道可减小排布的收缩，固定式滑道如图1所示，用钩子一端钩住滑道另一端钩住软体排边沿，使排布沿着滑道缓缓下放，排布在钩子的拉力作用下，可抵消部分水流冲击力，这样就减小了排布的收缩量，增加有效进尺。机械式滑道是通过电机或液压装置控制，可自动挂钩，自动取钩，整个滑道也可以自动旋转和移动，整体较固定式滑道先进。 　　 　　2、防止走锚 　　在深水区抛锚宜抛大抓力海军锚，特别是地质以卵石为主的水域，水深流急，锚在卵石中无法产生足够的抓力，极易走锚，如在铺排过程中走锚会导致整张排废掉，必须重新铺设，所以在深水区地质抓力不足的水域施工时采用重锚配锚链的组合方式为宜，如铺排位置靠近岸边，地笼宜挖双地笼，只有这样才能有足够的拉力控制住铺排船，施工中应重点注意领水锚。 　　3、测定水流速、水深 　　测定水流速和水深，计算排体拉力，正常情况下，按设计院所出图纸生产的排布抗拉强度是没问题的，但也不排除大流速或排布过载造成撕裂的情况，所以根据现场的实际情况计算拉力是很有必要的，软体排沿船舷垂直向下滑动直至水底，软体排排体承受垂直向下的重力作用、动水压力以及卷排筒刹车时对滑动中的软体排产生一个附加动力荷载的作用，此时为软体排的受力最不利条件。当放排速度大于船速时，铺排方向与水流方向呈任意角度软体排所受最大拉力的计算公式： 　　 T=Kg[?籽h+?籽H]+?籽gh(1+1.19cos?椎） 0≤φ≤90° （1） 　　 T=Kg[?籽h+?籽H]+(1+0.23cos?椎)?籽gh 90°≤φ≤180° （2） 　　公式中：T―排体所受最大拉力，K―附加动力系数，经实验确定为1.5，g―重力加速度（m/s2），?籽―每平方米排布砼块的浮质量（kg/m2），h―水深（m），?籽―每平方米排布砼块的水上质量（kg/m2），H―铺排船干舷距水面高度（m），φ―铺设方向与水流方向的夹角（0≤φ≤90°为顺水沉排，90°≤φ≤180°为逆水沉排）由公式可计算卷筒刹车时软体排与船舷相切部分所受拉力，如果计算所得拉力小于软体排的抗拉强度，则软体排在整个移动过程中都能满足抗拉要求。 　　在现场施工过程中，如果出现逆水铺排时，特别是当φ=180°时，水流的顶托作用最明显，当流速较小时，动水压力在竖直方向上的分量小于软体排的浮重，软体排在水中的形状呈一下凹弧线，随着流速的增大，水流的顶托作用也就越明显，当动水压力在竖直方向上的分量大于软体排的浮重时，则软体排在水中的形状会呈上凸拱形，如图2所示，当流速达到一定程度时，软体排所受拉力大于其抗拉强度，就容易出现撕排现象。 　　为了避免在施工过程中出现这种现象，采用如下公式作为校核标准： 　　 　　式中：ρ水―水的密度（kg/m3），Umax―表面流速（m/s），W1―软体排的浮质量（kg/m2） 　　因此，当90°≤φ≤180°，应首先判断公式（3）是否成立，若成立，才能进行铺排。工程中应用比较多的三种材料，对应的抗拉强度如下表： 　　 各种材料主要技术指标 　　 　　施工过程 　　1、施工抢位 　　这项工作非常重要，由于是深水区的沉排工作，水的流速是一个关键因素，要跟据流速来确定排头抢位，如果抢少了，放排时就离设计排头位置较远，达不到设计要求，如果抢多了，就难以铺到设计排尾边线，所以在深水区顺水铺排的排头抢位也很关键。施工中虽然逆水铺排的受力较顺水沉排小，但一般不建议采用逆水沉排的方式铺设，因为逆水沉排受水流阻力的影响，排头不易沉落水底，施工难度更大。 　　2、