公路大孔径钢波纹管应用技术研究-建筑与土木工程专业论文.docx

河北工业大学工程硕士学位论文 河北工业大学工程硕士学位论文 公路大孔径钢波纹管应用技术研究 公路大孔径钢波纹管应用技术研究 PAGE PAGE 13 PAGE PAGE 10 第一章 绪论 §1-1 课题的提出及意义 公路建设经常需要修建涵洞，而其破坏的主要型式之一不均匀沉降。柔性的、高强度的 钢波纹管具有适应地基与基础变形的能力，采用其修建涵洞则可以解决不均匀沉降导致的损 坏[1]。 波纹管涵洞是采用波纹状管或由波纹状弧形板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式。波 纹管由钢、铝或塑料等材料制成。钢波纹管由于轴向波纹使其具有优良的受力特征，轴向和 径向同时分布因荷载引起的应力应变，可更大程度上分散荷载的应力集中，更好地发挥钢结 构的优势。尤其在软土、膨胀土、湿陷性黄土等不良工程岩土地区，利用钢波纹管修筑涵洞 更具优势。我省西部、北部为多山，南部大面积平原，东部沿海，特有的地形、地貌及地质 特征使公路建设面临不同的需求。大面积平原地区路基高度低、应用钢筋混凝土结构作涵洞、 通道等结构本身沉重、壁厚，建筑高度限制了或控制了工程规模和造价，且存在刚性构造物 与柔性路基的桥（涵）头跳车现象，应用柔性的钢波纹结构则可以减轻或避免这些问题；西、 北部山区或黄土沟壑区冲沟多，且多呈“鸡爪”状地形，涵洞填土高度往往很高，采用钢筋 混凝土结构时其配筋量往往很多，采用钢波纹结构则可以解决高填方的难题；沿海冲积软土 及北部局部多年冻土地区，应用钢波纹结构作涵洞和通道不仅可以解决工程对柔性涵洞大变 形的需求，而且节省工程投资。考虑地基处理、基础工程等费用，波纹钢结构涵洞的造价将 接近或比钢筋混凝土结构更节省，并且具有施工速度快，不需要养生，不受气温影响的优势 [2-6]。 本项目拟对 6 米大直径钢波纹结构在不同路基填高、基础条件以及重车荷载作用下的稳 定性进行研究，针对力学研究所得到的规律，研究其力学设计的参数和方法。并根据以前波 纹管试验涵洞的施工情况，从施工技术和施工工艺角度进行了研究总结。 目前我国已经在小孔径公路钢波纹管涵洞方面开展了研究技术，由于波纹钢结构在公路 领域应用较广泛，关于其在大直径涵洞和通道及小桥涵方面并未广泛深入研究，为拓展该项 目研究及应用领域的高度和广度，提升公路钢波纹管涵洞在设计领域的地位，很有必要开展 公路大孔径波纹管技术研究。 §1-2 国内外研究现状 1-2-1 国外研究现状 年开始研究应用钢波纹管涵洞，主要采用北美的相关技术，到 2004 在韩国相继修建了 700 余处波纹钢板涵。目前非洲多数国家在基础设施建设中也大量使用钢波纹管涵洞。 美国钢铁学会 AISI 出版的 Modern Sewer Design(1999 年版)，以及美国钢铁学会 AISI 和加拿大钢波纹管协会共同出版的 Handbook of Steel Drainage Highway Construction PRODUCTS(2002 年版)等手册系统的讨论了钢波纹管排水管道和涵洞的应用、设计、施工。 从国外的研究与应用看，国外对钢波纹管涵洞的受力研究较少，研究主要侧重在防腐问 题上，关于设计多为较保守的经验方法。 1-2-2 国内研究现状 为解决多年冻土地区涵洞工程病害，提高涵洞工程在多年冻土地区的使用寿命，改善青 藏公路多年冻土地区路基横向排水条件，1997 年在青藏公路 K3278+200 与 K3280+915 处各 修建波纹管涵一道，作为试验工程；1998 年 9 月又在 K3263+094 修建波纹管涵一道作为对 比研究，取得了初步成功。研究表明：相同围压时，波纹管与普通圆管的径向最大位移相当， 但波纹管的轴向位移明显大于普通圆管，表现出波纹管具有轴向补偿位移的功能；波纹管的 内部应力拉、压相间，充分发挥了金属材料各向同性的优良特性，而普通圆管内部拉应力较 小，压应力较大。金属波纹管涵施工过程对地基扰动小，且不渗水，有利于保持多年冻土地 区的水热平衡，达到了保护冻土、整治青藏公路涵洞工程病害的目的。 1998 年，上海市政工程设计研究院和上海公路处在上海新开河对 4 米直径的钢波纹管 （板）涵洞进行了荷载试验，结合试验采用有限元对波纹管结构进行了初步力学分析，其研 究表明：最大拉应力和压应力均出现在上半圆两个 45°方向上，最大拉应力在波峰，最大 压应力在波谷。 2003～2006 年内蒙古交通勘察设计研究院也针对工程需要开展了钢波纹管（板）涵洞 进行了荷载试验、施工工艺等研究。 2000～2003 年中交第一公路勘察设计研究院结合钢波纹管涵洞的试验工程开展了野外 钢波纹管涵洞不同工况下受力特征的施工现场测试，并进行了大量的室内模拟计算分析，同 时对国内外钢波纹管涵洞的生产、应用、设计及防腐等进行了分析