风和列车荷载作用下大跨桥梁动力分析-结构工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 湘潭大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取 得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其 他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个 人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果 由本人承担。 作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学 校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查 阅和借阅。本人授权湘潭大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关 数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位 论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名： 日期： 年 月 日 导师签名： 日期： 年 月 日 摘要 随着经济的快速发展，我国铁路建设也迎来了建设高峰期，大跨度的铁路桥梁 也出现得越来越多，这其中不乏建设在较深的江河湖海和山区峡谷当中。因大跨度 桥梁属于比较柔的结构，故此时必须考虑风和列车荷载对桥梁的共同作用来保障桥 梁的稳定性和列车行驶过程中的安全性。本文即是针对此复杂的风-车-桥系统，采 取自主编程加有限元软件的方法来求解此耦合振动的系统，得出风和列车荷载共同 作用下大跨度桥梁的动力响应。本文主要工作如下： 1. 概述了国内外大跨度桥梁的发展情况，统计了当前不同类型的主跨前十的 大跨度桥梁。分别概述了风致桥梁振动的发展、列车空气动力学的研究成果以及车 桥耦合振动的研究。最后总结风荷载作用下车桥系统研究，即对风-车-桥系统耦合 振动研究的特点，从中引出本文的选题依据及研究思路。 2. 介绍风-车-桥系统的三个组成部分。自然风的平均成分和脉动成分的基本特 性；建立考虑车体、转向架、轮对各方向自由度的车辆动力学模型；简单总结了桥 梁有限元分析的基本理论和常用的桥梁有限元模型。 3. 根据随机振动理论并结合matlab进行自主编程来模拟自然风的脉动特性，得 出模拟点的脉动风速时程曲线并进行相关验证，然后将其转换成桥梁的风荷载。根 据蠕滑理论并结合matlab进行自主编程，将行驶在桥梁上的不同类型的动车组通过 轮轨相互作用关系求解转换成为桥梁的外荷载，并与相关实验结果进行对比来验证 轮轨力程序的准确性。 4. 首先考虑在无风荷载的情况下，将模拟的轮轨力输入到采用midas Civil建立 的桥梁有限元分析模型中来求解桥梁的动力响应，并验证此种求解车桥系统耦合振 动的分析方法的可行性。其次再将模拟的风荷载作为外部荷载输入至车桥系统中， 建立风-车-桥系统模型，推导此系统的振动运动方程并介绍其求解方法。 5. 以大跨度连续刚构桥、拱桥和斜拉-悬索桥作为算例，求解计算桥梁结构在 风荷载和和谐号CRH1、CRH2、CRH3和CRH5型电力动车组等列车荷载同时作用 的情况下的动力响应曲线。其主要的研究内容有桥梁特征值的分析、风速、风攻角 及车速变化对桥梁振动响应的影响等内容。结果表明： (a) 风荷载对大跨度桥梁的的横向位移和横向加速度有较大影响，对竖向位移 和竖向加速度影响不大； (b) 大跨度桥梁跨中的竖向位移和竖向加速度随风荷载的增加而增加，但是其 时程曲线的变化趋势基本不变； (c) 当无风荷载时，随着车速的变化，大跨度桥梁的各向位移及加速度均有一 I 定影响，但其对横向位移和横向加速度的影响幅度远不如风荷载明显。 (d) 当车速、风速或风攻角变化时，桥梁跨中截面的动力响应值较其他截面的 值大。 关键词：大跨度桥梁；风荷载；列车荷载；动力响应 II Abstract With the rapid development of economy, Chinas railway ushered in the peak period of construction.Also more and more long span railway bridge which loaded in the deep sea, lake and mountain valleys were constructed.Because of the long-span bridges which are built to span river or sea belong to flexible structure, therefore we should consider the action of wind and train loads on bridge structure to ensure the stability and safety of bridge structure and train. For t