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论经营成本不断上升对公交企业影响及其对策 　　摘要:本文重点从调节司机收入的构成要素来提高司机的节能积极性；整合维修保养资源和集团化物资采购来减少运营成本；以人为本，提高员工的工作效率、节能意识；抓好安全生产，减少事故带来的经济损失；运用现代信息技术，减少营运线路虚耗等方面入手，探索公交企业在营运车辆等级不断提高、工资成本不断上涨等经营成本大幅上升的环境下生存发展之路。 　　关键词:经营成本;影响;对策 　　 　　企业成本优势的取得对于一个企业的生存至关重要。在竞争激烈的市场经济条件下，要想生存或谋求发展壮大，除了技术领先、资本雄厚之外，管理在其中起到越来越重要的作用。所以，成本优势的取得绝对不限于成本本身，应从管理的高度去挖掘成本降低和获取效益的潜力。只要企业领导人乃至每个员工都有成本管理观念并适时引入现代的先进成本管理方法，并结合企业的实际情况，才能增强企业的竞争力。近期虽然受席卷全球的金融危机影响，国际油价已大幅回落，但由于国内燃油定价体制的原因，国内油价并没有随之大幅下降，油价依然相对偏高。另一方面，随着工资成本上涨、营运车辆等级的提高，使经营成本大增，致使整个公交行业经营相当困难，大部分企业都是微利或亏损经营。因此，公交企业要求生存、发展，就必须通过加强自身管理，充分挖掘现有资源的潜力，来抵御不断增加的经营成本压力。 　　挖掘企业现有资源的潜力就是在“节约”上做文章，就是要进行成本控制，而成本控制的过程就是运用系统工程的原理对企业在生产经营过程中发生的各种耗费进行计算、调节和监督的过程，同时也是一个发现薄弱环节，挖掘内部潜力，寻找一切可能降低成本途径的过程。 　　成本控制是企业管理活动中永恒的主题，科学地组织实施成本控制，可以促进企业降低成本，增加利润，改善经营管理，全面提高企业素质，增强企业核心竞争力。 　　 　　一、降低车辆的百公里能耗和压缩无效里程是减少燃料费用的关?I 　　 　　燃料在公交企业经营成本中占有较大的比重，因此，降低能耗是公交企业成本控制的重中之重。车辆的百公里能耗是燃料平均实际消耗量指标，它是指营运车辆行驶百公里平均实际的燃料消耗数量。平均百车公里燃料消耗主要是反映运输企业车辆的技术管理工作的质量和驾驶员的技术水平。实践证明在公交企业严格执行燃料的定额管理和推行合理的奖罚制度，是降低百车公里燃料消耗水平的重要手段。通过调节司机收入的构成要素来提高司机的节能积极性。司机的收入直接与能耗挂钩，超过能耗指标的在工资中扣除，节约能耗指标的在工资中加大奖励。拉大奖励和扣罚的差距，促使司机的日常驾驶操作更加规范，从而达到降低百车公里能耗，减少燃料费用的目的。 　　另一方面，减少空驶行程，降低非生产性消耗。空驶行程是指完全无载行程的公里数，又称空车公里。空驶行程是运输生产中的无效行程，它没有载客的实际效果，只是白白消耗了燃料、轮胎、机件磨损等行车成本，是一种虚耗的工作量。为了提高运输生产效率，降低运输中的各种消耗，降低生产成本，应尽量减少、控制空驶行程。因此，营运调度的重点，就在于努力减少车辆空驶行程、科学规划行驶线路和对车辆进行合理调度。在营运调度中要防止舍近求远，即车辆发生故障时不选择最近的维修点进行维修、承接的包车业务不选择最相近的线路车辆去营运。在实际营运调度过程中要根据客流变化及时调整营运方案，在客流低峰段在满足市民出行需要的前提下，适当拉疏行车间距、抽停部分车辆以最大限度地减少无效里程。此外，全面优化板块内的车辆夜间停场点，有效减少车辆到站空程，从而最大程度节省能源。 　　此外，企业在选择新车时，要充分考虑到节油、节能的问题。应选用与道路交通环境相适宜的经济车型的车辆等，都是降低燃油消耗的重要途径。 　　 　　二、积极推进维修保养资源整合和物资采购一体化管理 　　 　　企业要形成一定的生产能力，必须具备各种各样的资源。通过合理配置和整合资源，各项资源才能发生相互作用，因此，企业必须谋求有效、合理地配置和利用各项资源，建立最佳资源组合，提高资源配置效益，才能降低经营成本。 　　为实现对营运车辆的联网保修，就近临修保养原则，应对现有的维修资源进行整合，按区域对修理厂、临修点等进行重新划分，以达到减少无效运行，节约费用的目的。 　　在汽车保修零部采购方面，积极推进集团化、规模化的采购。通过建立统一完善的物资供应管理平台、轮胎管理系统、电池管理系统等信息管理系统，对板块内营运车辆的保修材料物资采购进行统一管理，发挥集团统一采购的优势，阳光招投标，减少中间环节，达到降低材料采购成本的目的。 　　 　　三、以人为本，提高员工的工作效率，以降低工资性成本 　　 　　在企业经营过程中，有些刚性成本是会持续上升的，比如人力成本,这是一个大的趋势。在市场竞争日益激烈的条件