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透水性沥青混凝土面层在南方城市道路中应用 　　摘要:透水性沥青混凝土路面(OGFC) 在我国还处于发展起步阶段,目前尚无完整的设计施工规范及验收指标。本文对透水性路面的结构设计、沥青混合料的材料选择、配合比、施工工艺等方面进行了尝试,希望能与同行一起交流、共同探讨,为我国透水性沥青混凝土路面的发展积累经验。 　　关键词:城市道路;透水性沥青面层;设计;配合比;施工 　　 　　1 路面结构设计 　　 　　透水路面按其排水方式可分为全透式路面和半透式(排水式) 路面。全透式要求面层、基层、垫层相应具有良好的透水性能,并提供足够的力学强度,才可以保证路面雨水迅速下渗至自然土基,起到透水性道路的真正作用,国外主要应用于停车场、广场、人行道及轻交通道路。半透式则仅要求上面层具有透水性能,下设隔水层,路表下渗水通过道路纵横坡汇入盲沟、盲管进行收集,接至雨水井。 　　作为老路改造工程,现状路面结构为水泥混凝土与沥青混凝土面层形式间隔分布,在加罩透水性沥青混凝土面层时,由于原下层结构均无透水性,因此,针对工程实际情况,仅加铺透水性面层,设计为半透式路面。 　　设计时,对现状水泥混凝土路面段适当加高约10 cm ,采用5 cm AC-16 Ⅰ中粒式沥青混凝土+ 5cm OGFC-13 透水沥青混凝土进行沥青罩面;对沥青路面段仅铣刨原结构层中的细粒式沥青面层,采用5 cm OGFC-13 透水沥青混凝土重新进行罩面。 　　半透式路面设计需重点考虑下渗水的排除和避免对下部结构层的影响,因此,设计时,须在透水性面层下喷洒橡胶乳化沥青隔水层,下层采用中粒式沥青混凝土密级配结构,并按照上面层的要求进行施工,严格控制平整度,保证排水迅速、通畅,避免因局部凹陷形成积水无法排除,引起下渗水对下部结构层的破坏。在道路平石边设置宽10 cm、深12 cm的盲沟(同道路纵坡) ,采用透水沥青混凝土填筑,埋设内径5 cm 的盲管(采用钢管打孔) 接入雨水口。盲沟周围喷洒橡胶乳化沥青,并铺设改性油毛毡用以防水。具体结构设计详见图1 。 　　 　　2 透水性沥青混合料设计 　　 　　透水性路面特有的多孔性对该混合料本身的力学强度有一定的影响,因此,为了保证混合料的多孔透水性和力学强度,关键就要选择正确的材料与合理的混合料配合比。 　　2.1 材料选择 　　2.1.1 集料 　　透水性沥青混合料集料间断级配,粗集料含量大且粒径单一,细集料含量少,结构空隙率一般为18 %～22 % ,混合料的粗集料应采用质地坚硬,表面粗糙,形状接近立方体,有良好的嵌挤能力的破碎集料,其技术要求见表1。 　　细集料宜选用机制砂,如使用石屑时,宜采用与沥青粘附性好的石灰岩石屑,且不得含有泥土、杂物。 　　填料必须是由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉,推荐采用消石灰或水泥部分或完全取代矿粉。 　　2.1.2 沥青胶结料 　　配制透水性沥青混合料应采用高粘度改性沥青。沥青应具有较小的针入度、较高的软化点和粘度,应有较好的抗裂性,避免沥青面层低温开裂。具体指标见表2 。 　　 　　2.1.3 纤维 　　配制透水性沥青混合料应掺加纤维稳定剂提高混合料的沥青用量,以提高混合料的耐久性能。 　　2.2 混合料配合比设计 　　透水性沥青混合料的配比应根据混合料生产、运输、抗磨耗飞散要求及目标空隙率确定。配比设计应按以下步骤进行: 根据实际要求,选择混合料的目标空隙率; 选择集料种类,其物理力学性能指标应符合防滑面层的相关规定; 选择沥青的种类,并根据沥青与集料的粘附性,确定是否掺加抗剥落剂; 对现行规范中的防滑面层集料级配进行调整。根据空隙率与集料中粒径在4.75mm以下集料的质量通过率的关系,确定其通过率范围;4.75mm的通过率对混合料的空隙率和骨架嵌锁结构有很大影响,应严格加以控制。设计时将粒径4.75mm以下集料的质量通过率范围等分成四部分,构成四种集料级配。在相同沥青质量分数下(取5.0%) ,分别测定四种级配的透水性沥青混合料的矿料间隙率VMA ,并绘出VMA 与粒径4. 75mm 以下的集料的质量通过率的关系图。在图中找出VMA的拐点,若该点的VMA 值大于17 %,则将与此拐点对应的粒径为4. 75 mm 集料的质量通过率作为采用的级配值。所选用集料级配见表3。 　　根据集料比表面积与沥青膜厚的关系,确定最佳沥青膜厚所需要的沥青用量。对混合料进行滴落试验和磨耗试验,绘出滴落损失率和集料磨耗损失率与沥青用量的关系图,确定最佳沥青用量。 　　对混合料空隙率VV 和矿料间隙率VMA 进行检验。若VMA小于17 %或者VV小于规定范围,则需重新调整级配。 　　对透水性沥青混合料进行各项性能试验,包括马歇尔稳定度检验、残留稳定度试验、劈裂试验、老化试验