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迁曹线小青龙河特大桥设计创新 　　摘 要：本铁路桥斜交跨越小青龙河，设计时将桥墩平行于河道斜置，顶帽设计为异型，使得预应力混凝土简支梁能够正交架设，这种设计形式为以后类似受河流、道路斜交限制的桥梁设计提供了一种有效可行的思路。本桥的防腐设计也为类似近海地区铁路桥梁的设计积累了一定的经验。 　　关键词：小青龙河；异型顶帽；防腐设计；创新 　　中图分类号：U442.5 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）23-0107-02 　　Abstract： The railway bridge crosses the Xiaoqinglong River diagonally， the piers are slanted parallel to the river course， and the top cap is designed to be of abnormity so that the prestressed concrete simply supported beam can be erected quadrature. This kind of design form provides an effective and feasible idea for similar bridge design which is restricted by river and road skew intersection in the future. The anticorrosion design of this bridge also accumulates certain experience for the design of similar railway bridge in offshore area. 　　Keywords： Xiaoqinglong River； abnormity cap； anticorrosive design； innovation 　　1 工程概?r 　　迁曹线滦南至曹妃甸段是曹妃甸连接华北路网的铁路运输通道，南北纵穿滦南、唐海两县。起于滦港铁路滦南站，终于曹妃甸。 　　本区属温带半湿润海洋性气候，冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热雨量集中，秋季冷暖变化显著。最冷月平均气温-4.1～-4.8°C，最热月平均气温26.1°C，年平均降水量507.9～524.2mm，年平均蒸发量1561.9～1755.4mm，最大冻结深度0.67～0.78m。 　　昌黎、唐山、乐亭、滦县一带是华北地震发生频率较高的地区之一，1976年唐山、滦县两地的大地震使本地区受到很大的影响。根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的划分，曹妃甸港区铁路经过地区地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期0.55s，相当于地震基本烈度七度。 　　线路所跨越的青龙河位于沂河和双龙河之间，发源于京山铁路附近，滦县雷庄以北，穿柏各庄村南倒虹吸入泄水渠至高尚堡南注入渤海。青龙河为人工开拓河道，桥渡与河道呈40°的角度斜交。河床宽度 250m左右，高程-1.3～1.3m，水流平缓，河道左岸地面高程0.7～3.7m，右岸高程1.1～1.4m两岸建有高出原地面1.2～3.2m大堤，高程4.4～4.9m 在大堤的外侧，分布鱼塘及引、排水沟渠。桥位处Q1%=414m3/s，设计水位考虑渤海湾的潮汐、倒灌、波浪侵袭等的影响取H1%=3.96m。 　　桥址区主要地层为可塑的黏性土和饱和的粉砂、细砂、中砂层。饱和砂层具有地震液化现象，全桥地基上部为软土和地震液化工程场地。按岩性大致可分为以下几层，人工填筑粉质黏土（Q4ml2）、淤泥质黏土（Q4m1）、黏土（Q4m1）、粉质黏土（Q4m2）、粉土（Q4m3）、粉砂（Q4m4）、细砂（Q4m4）、中砂（Q4m5）小青龙河水及地下水侵蚀等级为H2级。 　　小青龙河特大桥孔跨布置为16-32+2-24+2-32+2-24m预应力混凝土简支梁桥，全长698.6m，起讫里程为DK32+653.7～DK33+352.3，轨面设计高程8.38～7.88m，一次双线，线间距4m，处于直线，全桥采用圆端形桥墩，T形桥台，钻孔桩基础。桥位处线路与青林公路交角为40°。 　　2 工程设计的难点 　　迁曹线是我国第一条跨海铁路，本桥虽距渤海湾约20km，但环境水侵蚀等级较强。小青龙河特大桥因所处环境，在设计时主要有以下难点： 　　2.1 桥墩的设置 　　小青龙河特大桥线路与河道斜交40°，根据水利部河北水利水电勘测设计研究院2005年9月的《迁安北至曹妃甸新建铁路工程防洪评价报告》第5.3.6条：“……桥墩中心线应平行水流法线，且不应该为圆墩