道路旧水泥混凝土再生利用.docVIP

道路旧水泥混凝土再生利用 　　摘 要：当水泥混凝土路面破坏后，需要重新修建时，旧混凝土的废弃往往带来巨大的环境问题，如果旧混凝土能够在工程中得到再生利用，将会带来很大的经济和社会效益。本人在S310线临凤段改善工程中利用再生混凝土集料重新配置的水泥混凝土和对旧水泥混凝土块的废物利用中得出的一点体会，觉得对于环境保护、节约工程造价具有一定的意义。 　　关键词:废旧水泥混凝土；再生利用；再生混凝土 　　 　　一、水泥混凝土路面破坏后引发的问题 　　 　　水泥混凝土路面到达其使用年限，或者其他原因破坏（如路面结构设计不合理、施工措施不当、超载使用或者养护不及时等），需要重建时，现在的一般做法是挖除并废弃旧的水泥混凝土面层，修补基层后，重新进行铺筑。破除的旧混凝土往往作为垃圾被丢弃，这样就引发了许多问题。 　　1.废料丢弃带来的问题：旧混凝土作为废料丢弃，产生大量的工程垃圾，由于混凝土材料属于无机材料、耐久性较好，这种垃圾不会象有机物一样自然分解，因此这种污染将是永久性的。 　　2.新建道路所需材料的开采带来的环境问题：新建道路所需的集料开采，一般是挖除山体表层的岩石，通过爆破和机械作用把原状岩石破碎而作为粗集料。由于道路铺筑时所需的粗集料很多，这样将导致大面积的山体被开挖，大面积的植被被破坏，造成环境上不可预料的损失。 　　3.其他问题：运输和处理废料带来巨大的经济浪费；粗集料的开采和运输带来巨大的人力和物力浪费，导致总体经济效益和社会效益下降。 　　 　　二、旧水泥混凝土再生利用的历史和现状 　　 　　基于以上基本事实，如果把挖除的旧水泥混凝土在施工现场破碎，作为粗集料再次利用不仅有经济优势，而且具有环保优势，将产生明显的社会和经济效益，降低了社会资源的浪费。因此，旧混凝土的再生利用技术具有广阔的运用前景。 　　旧水泥混凝土的再生利用最先开始于欧洲第二次世界大战后的建筑物重修。由于战时许多建筑物被毁，重建时如果把毁坏的建筑废墟都作为建筑垃圾处理，无疑会带来极大的浪费；另一方面，在较短时间内开采出大量的建筑材料以供使用，也不符合当时的实际情况。于是促进了建筑废料的再生利用。在再生利用的建筑废料中，混凝土的再生利用占很大的比例。但是，随着重建工作的完成，混凝土的再生利用研究和运用在欧洲基本上处于停顿状态 。 　　二十世纪八十年代，在美国的一些地方，由于自然条件的原因，缺乏道路建设中配制混凝土所必需的碎石材料，于是，混凝土的再生利用再次引起人们的注意。随着研究和运用的进一步展开，目前在美国形成了比较成熟的水泥混凝土再生利用技术，水泥混凝土的再生利用在美国的部分州得到了比较广泛的运用。 　　在我国，道路旧水泥混凝土的再生利用研究和运用工作刚刚起步，目前尚没有在实际工程中大规模运用。但是，由于我国各方面资源相对都比较紧缺，环境保护的任务又很重，因此，旧水泥混凝土的再生利用在当前更具有紧迫性和必要性。 　　S310线临凤段改善工程中利用废旧混凝土块的一些做法本人在此提出，供各位兴趣同仁参考。 　　 　　 三、S310线临凤段改善工程中道路废旧水泥混凝土再生利用实况 　　 　　S310线临凤段改善工程由于老路经过17年运营，路面整体服务水平与初期相比已有了较大衰减，损坏较为严重，按照规范进行统计，老路面状况总体评价为：左右路面断板率评定为差。实际工程中老路面的挖补面积占路面总面积的35%左右。 　　S310线临凤段改善工程对废旧混凝土块的利用主要在两个方面，一是替代片石用于C10片石混凝土中，二是再生为集料在C10混凝土中利用（C10在本工程中仅用于老路挖补和路槽回填）。本文仅就第二种利用在此进行阐述。 　　从工程技术上看，S310线临凤段改善工程道路旧混凝土再生利用是切实可行的：从施工工艺上看，道路旧混凝土的再生利用主要可以分为三个步骤：现场路面破碎、运输至集料加工场、集料加工。S310线临凤段改善工程中第一步工序通过前期对S310线临凤段改善工程中老路混凝土进行取芯检测，老路混凝土的路面劈裂强度标准值为1.97MPa，弯拉强度标准值为3.86MPa，弯拉弹性模量标准值为29.32GPa，总体来说，其硬度小于岩石的硬度，相对的讲，这种破碎对机械的要求也较低。因此混凝土破碎完全不存在问题。工程中我们用挖掘机辅助小型破碎锤将老混凝土路面进行破碎成30-50?M的小块，第二步工序则更容易实现，因为S310线临凤段改善工程施工路段中有许多小型的集料加工场。第三个工序，显而易见，适当调整破碎机械的工作性能，完全可以制出符合道路级配要求的集料。 　　 　　四、C10再生混凝土中集料和其所配置的混凝土的各项指标 　　 　　我们对老路再生集料C10混凝土的如下试配（具体见下表）： 　　集料比例：