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长株潭物流圈构建对湖南外贸发展意义 　　◆ 中图分类号：F127文献标识码：A 　　 　　内容摘要：基于长株潭一体化建设的背景，本文在物流理论与外贸理论的基础上，通过对相关数据与资料的研究，分析湖南的物流问题和外贸发展，及物流与外贸之间的关系，发现了长株潭物流圈的构造对于湖南外贸发展的意义，并提出建设长株潭物流圈的相关建议。 　　关键词：长株潭 物流圈 区域物流 外贸进出口 　　 　　长株潭一体化早在上世纪50年代就已提出，1983年又提出建设长株潭经济区。长沙、株洲、湘潭三市彼此相距不足40公里，并成“品”字形结构，具有独特的城市资源，是湖南省最发达，城镇最密集的地区，是我国中部地区极富个性的城市群。 　　改革开放以来，长株潭作为湖南省经济核心增长极的作用日益显现，其经济的增长势头迅猛，伴随着经济总量的迅速扩大，现代物流业成为长株潭区域经济的重要组成部分和新的经济增长点，成为连接社会大生产的纽带，为实现长株潭经济跨越式发展的战略目标，保持国民经济持续、快速、健康、协调的发展，密切生产、流通和消费的关系，促进长株潭经济一体化的发展刻不容缓。 　　 　　长株潭物流圈概念的形成 　　 　　本文所指长株潭物流圈是指以整个湖南的物流系统为基础，通过各地的公路、铁路、航空、水路等运输途径与一体化的长株潭对接，形成以长株潭为中心的区域物流系统。 　　（一）湖南省的物流优势 　　湖南省处于全国中部省份中的中心位置，贯通南北，连接东西，具有公路、铁路、航空、航运等立体集成交通运输网络，形成湖南连接“泛珠三角经济带”、沿江产业带和长江三角经济区的枢纽，这为物流配送、仓储中转以及长株潭物流圈的建设创造了有利条件。 　　湖南公路网络四通八达。湖南现有4条纵向、3条横向国道经过省境，与70多条省道和县、乡（镇）公路相连接，京珠高速公路横穿辖区南北。湖南有京广、焦柳铁路纵贯南北，浙赣、湘黔、湘桂、石长铁路连接东西，营运里程2275公里。 　　湖南内河航道条件优越，“湘资沅澧”四水和洞庭湖以及其他大小河流、湖泊，把湖南省各地区天然地联结在一起，为水上运输的开展提供了良好的自然条件。湖南全省现有航道285条，通航里程10050公里，约占全国内河航道里程的十分之一，初步形成以长株潭三大港口为中心，四水干流为主干，沟通全省，通达长江的航道网。在航空运输方面，现已形成了以长沙黄花国际机场为中心，衡阳、常德、张家界等机场为分支的航空运输网，航空网络为湖南客流和轻货提供了快速通道。 　　（二）湖南物流系统的不足 　　当今湖南省内交通运输条件较好，包装能力较强。物流园区和货运中心也比较多，如星沙国际物流园区、湖南中南物流园区，长沙同超物流园，长沙货运物流中心、株洲的长株潭国际物流有限公司等都是湖南较有实力的物流园区或货运中心。但针对外贸进出口的保税物流园区、货运中心、配送基地极少，甚至没有。尤其严重的问题是物流环节中的流通加工功能不强，信息管理技术比较落后。虽然长沙新港的吞吐量得到很大的提高，营运量增大，但其附近该有的物流环节，比如加工、保税，信息处理都不够到位，严重制约我省经济的发展，影响我省产品科技含量的提高、产业结构的调整以及外向型经济的发展。 　　湖南由于物流的原因而影响了经济的发展，说明湖南物流系统是有重大不足之处的，这需要通过一定的途径来突破湖南经济发展的这一瓶颈。 　　（三）长株潭城市群在湖南物流系统中的地位 　　长株潭三市南连广州，北连武汉，东进上海，西拓重庆，处于中南地区交通的十字枢纽位置，在全省可以发挥强大的聚集效应、辐射效应和带动效应。 　　随着长株潭一体化进程的加速，长株潭城市群正在跨越行政障碍，推出交通同环、电力同网、金融同城、通信同享和环境同治的“五同愿景”，酝酿着三市之间在空间上与机制上的高度融合。长株潭三市在空间上相互交叠，随着“五同愿景”的快速推进，几乎连成一体。 　　在“长株潭一体化”的启动及相关政策落实下，长株潭的物流取得新的发展，一些物流基地和货运中心相继建成，通过与省内其他地区的铁路、公路、水路及航道对接，长株谭成为湖南省的物流中枢，全省绝大部分的出口或出省货物都通过长株潭转运，其作为湖南省中心物流区域的地位已基本确立。 　　 　　构造长株潭物流圈的必要性 　　 　　（一）高速增长的湖南外贸需要高水平的区域物流 　　改革开放以来，随着经济体制和外贸体制发生根本的转变，湖南省的进出口贸易也出现了深刻的变化：外贸产业结构不断优化、工业制成品和高新技术产品出口占出口总比重不断提高，进出口贸易总量高速增长。 　　另外，从湖南的外贸情况报告表看来，湖南传统的主力出口产品主要是机电产品、钢材、农产品、未锻造银、未锻造锰、锌及锌合金、服装纺织品、陶瓷、肉类、烟花爆竹等。进口产品主要是