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广州地铁三号线列车车门故障分析及改进 第32卷第2期 2009年3月20日 电力机车与城轨车辆 EkctricLocomotivesamp;MassTransitVehicles V01.32No.2 Mar.20th,2009 ?运用检修? 广州地铁三号线列车车门故障分析及改进 彭有根 (广州市地下铁道总公司,广东广州510310) 摘要:重点对广州地铁三号线列车车门频繁出现的代码1的故障进行了分析,详细介绍了针对该故障的改进方案. 关键词:广州地铁;塞拉门;车门控制单元;主门控单元;安全继电器 中图分类号:U270.38’6;U279文献标识码:A文章编号:1672—1187(2009)02—0053—02 Failureanalysisandmodificationtothedoorsystemof GuangzhouMetroLine3trains PENGYou——gen (GuangzhouMetroCorporation,Guangzhou510310,China) Abstract:Thispaperfocusesontheanalysisofthe”code1”failurethatfrequentlyoccurredonGuangzhouMetroLine3trains Alsothemodificationtothisfailureispresentedindetails. Keywords:GuangzhouMetro;plugslidedoor;EDCU;MDCU;safetyrelay l问题的提出 广州地铁三号线列车采用的是电动塞拉门系统,众 所周知,车门系统是地铁列车的一个重要组成部分,也是 故障出现最多的部件.广州地铁三号线列车从2005年开 通以来其车门系统就陆续出现过软件,硬件方面的故障, 主要表现为门控制软件系统不稳定,单个车门控制继电 器故障,车门无法正常打开及关闭,尤其以代码1的故障 为突出.据不完全统计,仅2008年1月至7月就出现了 216次代码1的故障,平均每个月出现31次该故障,最严 重的时候一天出现7次,造成列车晚点,清客及下线,给 正常的运营组织造成了严重影响. 2故障原因调查,分析及改进 代码1的车门故障主要表现为车门在开关门过程中 不能完全打开或关闭,读取车门控制单元EDCU中的数 据显示为故障代码1,即”车门驱动电机回路断开”.此 故障可能产生的原因包括车门电机本身的故障,整个 车门电机回路故障,控制车门电机动作的车门控制单 元EDCU输出故障等,开门过程中若开门使能信号断开 也会产生此故障.. 2.1故障原因初步调查 如图1所示,广州地铁三号线每节车每侧有4对车 门,每个车门具有一个车门控制单元EDCU.EDCU分为 两种类型,一种是带有MVB通讯卡的主控门控单元 MDCU,该门控单元可与列车控制单元VCU进行通讯;另 外一种是不带通讯卡的门控单元LDCU,该门控单元通 过RS485与主门控单元MDCU进行通讯.车门控制单元 EDCU通过RS485组成一个通讯网络并通过两个主门控 单元MDCU与车辆控制单元VCU进行通讯. 图1车门控制单元布置 通过对代码1车门故障进行跟踪并对相关的故障数 据进行统计,筛选分析,得出以下几个方面的规律: 1)此故障—般发生在每节车的2个主门控单元MDCU, 极少出现在非主控的门控单元LDCU上; 2)此故障一般出现在开门的过程中,主要现象为车 收稿日期:2008—08—04 作者简介:彭有根,工程师,2002年毕业于中南大学机车车辆专业,现主要从事地铁车辆的技术管理工作. 一 53— 电力机车与城轨车辆?2009年第2期 门打开10cm左右的缝隙后无法正常打开; 3)此故障往往通过进行复位处理后可以恢复正常; 4)此故障是随机出现,并不会固定在几个车门上连 续出现,任何一个车门都可能出现此故障. 通过上面的分析,首先排除了此故障为单个车门故 障.为进一步查找故障的真正原因,技术人员进行了故障 模拟:在开门的过程中突然断开开门使能信号以模拟车 门的状态.模拟的结果与列车在运营过程中出现的故障 一 致,即在开门过程中MDCU的车门不能正常打开而其 他车门工作正常.因此,可以肯定在开门过程中车门使能 信号丢失是产生该故障的原因之一. 2.2故障改造初步方案 根据模拟的结果及分析的情况,广州地铁与车门厂 家对故障情况进行沟通和讨论,双方提出了针对MDCU 故障的初步改造方案,改造方案包括了硬件及软件方面 的整改. 改造前由于MDCU是由K2继电器(车门使能信号) 来对外部安全继电器Kl进行控制,当车门使能信号丢失 时,安全继电器K1将会断电,这样与安全继电器K1所 控制的车门制动器将会不工作,同时车门会报车门电机 断线故障(代码1). 通