融合绿色慢行休闲系统的老城区综合交通规划探索与实践以南京市秦淮白下单元为例.docVIP

融合绿色慢行休闲系统的老城区综合交 通规划探索与实践 下单元为例以 通规划探索与实践 下单元为例 以南京市秦淮白 刘志蜂呈颖忆叶麟路苏蓮 金陵科技学院东南大学建筑设计研宄院有限公司 考虑慢行休闲系统的城市交通规划组织是破解城市拥堵困局和发展低碳城市的 有效途径。木文的案例区现状存在路网级配混乱、机非混行严重、停车空间稀缺 的交通问题和公共绿地稀缺、区域服务不均、空间分布零散的绿化问题。通过疏 通毛细血管、促进交通微循环、完善交通设施布局等交通整治手段，以及开发利 用零散用地、多维拓展公共绿地、规划组织慢行交通和漫步游览线路等慢行休闲 系统构建手段，将城市慢行休闲系统的构建与常规交通规划组织相结合，得出 由综合交通选线、交通系统接驳、交通通道管控三大要点构成的融合性综合交通 规划的实践探讨与理论框架，以期为规划决策部门提供参考。 关键词： 慢行休闲系统;综合交通规划;绿色交通;交通组织;老城区; 基金：国家自然科学基金项目“内陆边境地区门户城市与中心城市耦合的时空特 征与动力机制研究”（编号M1701127） Research and Practice on Comprehensive Transportation Planning Integrated with Non—motorized Traffic and Leisure System in Old Quarter: Taking Qinhuai-Baixia Unit in Nanjing as an Example Liu Zhifeng Ma Yingyi Ye Lin Lu Surong “慢行休闲系统”是慢行交通的衍牛.形态，含慢交通和慢牛.活两层含义。慢交 通是指以步行或自行车、电动车出行方式为基础，结合城市开放空间及多种服务 设施，打造安全通畅、舒适宜人的出行系统;慢生活是指依托慢行通道、人文景 点、城市公园、街尖绿地等开放空间塑造的城市休闲空间。［1］学术界针对慢行 交通的相关研宄已十分深入，集中于“自行车+公交” “步行+公交”等城市发 展慢行交通的典型模式［2］，并在上海、杭州、苏州等地展开实践论证［3-6］，但 在慢行休闲系统的整体构建方面还很薄弱，忽略了镶嵌于居住区周边的点状绿 地对于慢行休闲系统组织的现实价值，也未能将慢行交通纳入城市综合交通规 划的框架范畴，从而使得基于慢行系统实践探讨之上的相应总结存在缺失，不 能形成有效示范，其指导价值有限。 南京的交通总体通畅，但老城区内部的小尺度区域拥堵问题依然严重。比如秦淮 白下单元，其内的街巷空间和道路交通网络既存在老城区层级混乱、空间促狭的 普遍共性，又具有与多类型绿地景观和旅游景点相间分布的独特个性。针对这一 具有典型特征的独特区域进行绿色慢行休闲系统的组织构建并融入综合交通规 划实践，获得融合性综合交通规划的分析框架，可以为其他老城区的同类实践 提供示范与先导，在增强城市整体综合交通的竞争力和吸引力方面为城市规划 部门提供指导。 现状路网空间分布 现状绿地系统服务范围 规划路网结构 一、现状交通条件和绿地景观资源的分析评价 现状交通路网级配混乱、机非混行严重、停车空间稀缺 案例区位于南京老城南部，北以汉中路、中山东路为界，与鼓楼区、玄武区和邻, 丙以虎踞南路为界，东南以秦淮河为界，总面积15. 5平方公里。截至2016年底， 已形成“2347”的现状交通系统，即由两条快速路、四条主干路和七条次干路组 成的道路体系和三条地铁线路构成的轨道交通系统。（图1）其中，快速路为位 于区域丙侧边缘和中部的两条纵向大动脉，干线道路包括两横两纵的区域主干 路和三横四纵的区域次干路构成的城市干道路网。这一常规道路体系在空间分布 上棊本覆盖丫案例区全域，为区N和区外的交通服务提供丫棊本的路网框架。在 对现状道路交通分类梳理的基础上，我们认为案例区现状道路交通的主耍问题 可归结为如下三个方面:一是现状路网级配不合理，尤其是龙蟠中路以东地区因 大型企事业单位割据，道路贯穿性差，支路网不成体系，历史街巷众多，断头 路、T形等不规则线形道路较多;二是机动车与非机动车（后文简称“机非”） 混合行驶现象突出，区内部分道路机动车与自行车相互干扰，影响道路安全性 和通行能力;三是停车空间稀缺，因其属于老城区，各类用地极度紧张，而小汽 车人均保有量的日渐增加使得区内无论是企事业单位的内部停车空间，还是面 向社会开放的公共停车空间均十分紧张。 现状公共绿地稀缺、区域服务不均、空间分布零散 案例区内包含三类公共绿地，分别是沿秦淮河与明城墙-护城河的带状绿地，月 牙湖公园、白鹭洲公园、瞻园、郑和公园、胡家花园、汉中门广场、四华门广场、 午朝门广场附近的块状绿地，以及零星分布的点状街头绿地。其中，公园绿地共 计91. 53公顷，综合公