钢管拱桥(上、中、下承式)(实施)施工组织设计secret.docVIP

钢管拱桥（上、中、下承式）（实施）施工组织设计_seCret 主桥上部结构施工方案 4. 1缆索吊装方案选定 4. 1. 1前提条件 （1） 全桥的跨径组合为232389 + 196 + 5389 + 196 + 2389 + 23拱桥的组合形式以及计算跨径为190m的 下承式和中承式系杆拱桥相结合的组合形式。桥宽为26.4m，主桥上部 主要采用预制安装。 （2） 主桥上部结构施工顺序见主桥上部结构施工工艺流程图见图 4.1.1；每跨的施工顺序见85m跨每孔上部结构施工工艺流程图（图 4.1.2）； 190m跨上部结构施工工艺流程图（图4.1.3）。 （3） 、XX江属感潮型河流，呈不规则半円潮型，水位直接受潮汐影响， 变幅较大，每日水位两涨两落，潮流为往复流； （4） 、4号?13号墩位于XX江水域中，常水位为+4.00m，水深为3? 7m,有船舶通航，3号墩和14号墩在岸边河堤上，架设3?4 （13? 14）号墩之间拱桥，船舶无法到达，4号?5号墩区段由于河床标高 较高，水深较浅，考虑到河床可能出现的变迁和6号墩至10号墩之间局 部将产生淤积，导致船舶无法到达。 （5） 、6号?9号墩施工区段处于航道位置，河床冲刷较大，最大冲 刷深度达13.8m。 （6）、桥位两岸地势平坦，地面标高+6.00?+8.00，地表覆盖层由片 石、碎石及粘土组成，结构较密实。 主桥上部结构施工流程图 4.1.1 85m跨每孔上部结构施工工艺流程图 图 4.1.2 190m跨上部结构施工工艺流程 图 4.1.3 根据上述因素，本桥采用缆索吊装方案，由第一合同段负责施工方案 制定及工程实施工作。 4. 1. 3上部结构施工方案综述 (1)、上部构件钢管拱肋、风撑、盖梁和系梁劲性骨架、吊杆、拱(墩) 上钢管立柱、钢横梁、混凝土横梁、预制混凝土盖梁等预制构(2)、钢管 拱肋采用悬拼扣挂系统安装， 拱肋合拢后，拱上结构加载及钢管混凝土灌注均应按设计要求分级对 称进行，同时监测监控各加载工况，使其控制在要求范闱内。 、在萧山岸侧，引桥15号墩附近设置预制场，集中预制主桥上 部混凝土预制构件，预制完成的构件，利用预制场龙门运到存梁场存放。 构件运输：轨道平车运至栈桥龙门处，通过龙门吊运到栈桥，栈桥上的轨 道平车将梁体运至水中龙门处，通过水中龙门出至浮箱上，再通过浮箱运 输至吊点下进行起吊安装。 、钢管拱肋、钢横梁、系杆劲性骨架、端横梁劲性骨架等钢构件 的制造选择有实力、有信誉、有钢管拱肋制造经验的厂家进行。 、钢管拱肋在制造前，需对焊管的母材及成管按规范验收，对拱 肋的制造工艺加以评定，只有在工艺评定合格后，才能进行拱肋制造。 、拱肋制造时，将在工厂内进行全跨预预拼，检査其拱肋的线形 及每段的匹配情况，并作好临时连接及顺序编号，检查扣索锚固点 位置的准确性。 、钢管拱肋出厂前，应按规范要求，将对焊缝进行外观检查及超 声波、X射线检验。检验缺陷超标时，不得出厂。 85 m跨拱肋分10段运输(含拱 脚段)，水中利用浮箱组装的平台上将左右拱肋通过风撑(临时横撑) 现场组装成块段，利用缆索吊机起吊安装，190m跨拱肋现场拼装平台施 工方案图见图4.1.7。拱肋主要采取水上运输，并避开涌潮、大风天气的影 响。水路运来的构件不考虑存放，直接运到拱肋拼装处。若船舶无法到达 处(包括河床变迁、淤积等)，可水运到临近船舶到达孔跨处，利用缆索 吊机起吊，纵向运输至安装。 、预制安装的桥面板，通过缆索吊机起吊，若完全采用缆索吊 机安装是必效率底。为加快施工进度，可利用工作索道进行其吊运，在桥 面上安装小型架桥机配合安装。 、本桥采用缆索吊吊装施工，缆索吊跨越两个标段，因此协调 吊装是非常重要的，我部将和第一合同段单位密切配合完成钱江四桥的吊 装工作。 4. 2钢管拱肋的制造 详见附件一《支持性文件》一一上部钢结构制造 4. 4钢筋砼梁体（板）预制 4. 4. 1概述 本标段85m跨、190m跨下层吊杆横梁均采用C50预应力混凝土结构， 采用预制后通过现浇湿接头与系梁连接成整体。85m跨W杆横梁长16.4m， 78 整体预制；190m跨吊杆横梁每根长31.9m,共23 主桥桥面板除轻轨位置采用空心板外，其余均采用预制丌型C50砼, 共672块，采取集中预制。 4. 4. 2施工顺序：先进行85m跨横梁预制，再进行190m跨横梁预 制。在预制横梁同时进行桥面板预制。预制场平面布置及梁体运输图见 4.4.1。 4. 4. 3后张法梁体施工方法 横梁预制施工工艺流程见图4.4.2。 1） 预制场布设及台座施工 台座基础据地质情况进行地基处理，85m跨横梁台座与190m跨横梁 台座的基础同时处理，预制台座条形基础不根据地基承载力情况进行夯实， 台座两端基础下插打钢管桩。夯实地基上铺设条形浆