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路面底基层试验段施工质量控制 中铁四局集六河高速路面 中铁四局集 六河高速路面 六河路面No.LH-D合同段 4%水泥稳定碎石底基层试验段施工质量控制 我项目部于2010年9月16日在K91+680?K91+980段心幅进行4%水 泥稳定碎石底基层试验段的铺筑。 一、试验段目的机械设备及检测仪器 水稳拌和站(WCB600) 1台、摊铺机(RP951) 2台、20吨解放自卸 汽车20台、单钢轮压路机(YZ220j ) 3台、胶轮压路机(XP301) 1台、 装载机(ZL50) 5台、洒水车1台。试验检测仪器：击实仪1套、灌砂设 备1套、取芯机1台、万能压力机1台、水准仪2台、全站仪1台。 四、施工准备 1、 材料准备： 在各项材料进场前，严格按照规范要求的各项技术指标进行试验，符 合要求并经监理工程师批准方可组织进料。 (1)水泥 采用尖鹰缓凝水泥，3天胶砂强度不小于15Mpa。水泥各龄期强度、 安定性等均符合规定;水泥初凝时间不小于3小时、终凝时间不小于6小时。 在水泥进场入罐时，经安定性合格后才能使用；夏季高温作业时，水 泥温度不能高于50°C，否则，应采用洒水降温措施。 （2） 集料 碎石的最大粒径为31.5mm，粒径9.5mm?31.5mm（也即10-31.5料）、 4.75mm?16mm（也即5-16料）和0?4.75mm（也即0-5料）三种规格集料。 碎石压碎值为11.8%，粗集料针片状含量不大于15°%。碎石中小于 1 中铁四局集团六河高速路面 D标 0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，液限小于28%,塑性指数小于 9。备料时参照表1的级配。 表1水泥稳定碎石混合料屮合成碎石的颗粒组成 （3） 水拌和用水为可饮用水。 2、 施工配合比： 根据试验段的施工检测结果（试验段采用水泥剂量4%）,选定水泥稳 定碎石基层施工配合比。 3、 下承层准备： 按《公路工程质量检验评定标准》OTGF80/1-2004）的要求，对路基 进行逐项检查，对检查结果不符合要求的路段，在监理工程师认可后，采 取相应措施进行处理，达到规范要求。底基层施工前应保证路基的平整度 和压实度，路拱没有任何松散的材料及软弱地点。底基层的宽度、标高等 技术参数符合设计及技术规范。 4、 施工测量： 施工前恢复中线。经理部工程部下设测量组，派遣具有工作经验的测 量工程师任主管，采用徕卡全站仪放样，根据坐标每间隔10m （平曲线上 5m）定出路基断面屮桩及边桩，以保证路面位置的准确性。我部在底基层 两侧每间隔10m （平曲线上5m）设一高程控制桩，采用自动安平DSZ2型 自动安平水准仪进行测量，用红油漆做出明显标记，指示底基层边缘的 2 中铁四局集团六河高速路面 D标 设计标高。 5、支模： 采用［18的槽钢定型模板，模板采用剪刀撑固定，防止出现跑模，以 确保施工宽度满足设计要求。 五、施工方案 1、 试验段施工 试验路段采取三种松铺厚度（松铺系数1.25、1.3、1.35）以测定混合料 的松铺系数、最佳含水量。检验机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和 压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。 试验段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、压实遍数 和压实厚度、最佳含水量等作为今后施工现场控制的依据。 2、 混合料拌和 采用厂拌法。材料在拌和站拌和，采用1套WCB600拌和机（600t/h）, 功率为150KW,整个操作系统通过电脑控制，性能良好。拌和机已通过质 监部门标定，每种材料通过皮带称电脑精确计量，精度±1%。拌和时按 重量加水，试验室派专人测定集料的含水量，及时调整拌合站添加的含水 量指标，拌和含水量控制在比最佳含水量高1%，以补偿混合料在储存、 运输和摊铺过程中的水分蒸发。混合料经拌和后，设专人检査混合料质量， 色泽是否一致，没有灰条、灰团和花面时，即可运输至摊铺工点。 3、 运输 运输车辆在开工前，要检验其完好情况，装料前应将车辆洗干 净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。 3 中铁四局集团六河高速路面 D标 混合料拌和后分三次装满料车并缩小料车与出料口的距离，这 样可以避免混合料的离析。 应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料采用蓬 布覆盖，减少水分损失和污染环境。如运输车辆中途出现故障，必须立即 以最短时间排除；当车内混合料不能在水泥初凝时间运到工地摊铺压实, 必须予以废弃。 运输途中禁止急刹车以防离析。在卸料时应注意卸料高度，拌 和后的混合料应尽快摊铺压实。未达强度的己铺筑路段，禁止任何车辆通 行；运输混合料的自卸汽车在已达强度的铺筑层表面通过时，速度应该较 缓，控制在30Km/h,以减少不均匀碾压或车辙。 4、 摊铺 摊铺前表面的浮土、散落材料及各类杂物必须清除干净。 摊铺前