合肥市物流园区的发展规划研究-物流工程专业论文.docxVIP

- - 8 - 表格清单 表 1- 1 我国物流总费用及其构成折线图 1 表 2- 1 l ogi st i cs 与 PD 的比较 6 表 2- 2 物流园区分类 8 表 4- 1 2008 年合肥生产总值 26 表 4- 2 2009 年合肥生产总值 27 表 4- 3 合肥市 2009 年地区生产总值及产业构成 32 表 4- 4 合肥物流园区 SWOT 分析矩阵 37 - - 44 - 特别声明 本学位论文是在我的导师指导下独立完成的。在研究生学习期间，我的 导师要求我坚决抵制学术不端行为。在此，我郑重声明，本论文无任何学术 不端行为，如果被发现有任何学术不端行为，一切责任完全由本人承担。 学位论文签名： 签字日期： 年 月 日 - - PAGE 10 - 第一章 绪论 1. 1 研究背景 随着经济逐步的全球化、网络化以及现代 I T 技术的广泛应用，物资流通的 速度与效率正越来越被企业看中。现代物流业运转的速度越来越快，在企业中 分工也更加合理，配套服务也越来越完善。物流业成为了现代各国竞争的焦点。 现代物流业不但能带来流通成本的降低，还能提高物流流通的效率，当然，也 能加快经济的发展。我国在 2007 年全部社会物流总费用为 45406 亿元，比 2006 年提高了 4. 7%。我国社会物流费用 2007 年比 2006 年上升 0. 1%，这是由于油价 上涨以及劳动力成本也有所提高造成的[ 1 ] 。2010 年我国社会全部物流收益达到 了 125 万亿元人民币，比 2005 年增长近 1. 6 倍；2010 年，我国社会物流产生 的总费用达到了 7 万亿元，比 2005 年增长 1. 1 倍，这是一个非常惊人的数字。 近年来我国物流费用见下表。 表 1- 1 我国社会物流总费用及其构成（单位：亿元） 我国社会物流总费用及其构成（单位：亿元） 80000 70000 总费 总费用 50000 40000 30000 20000 10000 0  运输费用 保管费用 管理费用 社会物流总费用 年份 图 1-1 我国物流总费用及其构成折线图 根据测算，我国物流总费用如果降低 1%，就相当于产生了 3405 亿元左右 的社会经济效益。而美国的物流成本经过了二十世纪八九十年代的大幅度下降 后，物流成本占 GDP 的比重大体维持在 10%左右，最低达到了 9. 9 个百分点。 我国物流成本比美国高出一倍，这在很大程度上也消弱了我国企业的市场竞争 力。可见，现代物流在我国有着较强的发展空间。 从整体发展水平来看，目前我国的物流业还处于刚刚起步的阶段。虽然我 国已经是市场经济了，但是计划经济的影响仍在我国物流中有很大体现，例如 在我国经济过程中，储存、运输、装卸、搬运、包装、加工配送等物流活动环 节仍然相对独立，相互分割，衔接性不够，不同的部门和企业分别有各自的物 流职能与相关物流设施设备，因此整个资源相对比较分散，大部分物流企业还 停留在低水平的运输业务上，货物市场的竞争仍以价格竞争为主要竞争方式。 我国物流企业的活动仍然局限在传统领域，还没能接受并实施以服务的观念来 认识现代物流。现代物流讲的是形成利益共同体，要从整体上降低生产成本、 减少库存、提高流通效率。然而我国目前的物流水平离物流系统最优化的目标 还有很大距离。计划经济体制遗留下来的很多问题在我国企业中还有体现，例 如企业大而全、小而全的经营机制。物流业在物流领域内绝大部分还停留在较 低水平的、传统意义的重复建设，这不但造成社会资源的极大浪费，还使物流 经营成本调高了，并且加大了物流业向着专业化和社会化方向发展的阻力。 物流园区( l ogi st i cs par k) 是位于大城市周边，靠近交通干线的具有一定 规模和综合服务功能的特定区域[ 2] 。物流园区能够把物流过程中使用的几种运 输方式有效的衔接起来，也能够将物流过程中使用的各种物流设施集中起来， 同时也能把不同类型的物流企业在空间上形成集中布局。物流园区的各项物流 活动是按照专业化、规模化的原则进行组织的，物流园区内的各个经营主体共 享物流基础设施和配套服务设施，发挥互补优势和整体优势，进而实现物流集 聚的集约化、规模化效应，促进城市经济的可持续发展。 物流园区的建设能带来很多方面的进步，例如可以促进第三方物流的快速 发展，也能推进物流产业向着社会化、网络化、集约化、信息化、现代化以及 专业化的方向发展，同时也能营造物流产业所必须的优良环境。建设物流园区 就是把众多资源进行集中，建设物流园区需要信息、设备，需要现代物流技术， 需要人才、管理，需要资源、客户等，物流园区就是把这些资源聚集而搭建的 一个特定区域。物流园区的建设对城市各方面都会产生极大的积极