哈大马总屯特大桥连续梁方案计算介绍NXowerLite.ppt

悬浇连续梁技术总结 0#支架形式 1、钢管支架形式 2、托架形式 3、落地满堂红形式 托架形式 钢管支架形式 托架的设计施工例题 哈大铁路客运专线TJ-1标段DK377+363.90马总屯特大桥工程位于辽宁省沈阳市境内，共计244孔，全长8.019 km。 1.2具体跨线部位 本桥跨沈阳快速干道，连续梁中心里程为DK375+327.93.钻孔灌注桩基础64根桩径φ1.5m，承台均为矩形两层，桥墩为圆端形实体桥墩，上部结构为（48＋80＋48）m悬臂现浇梁。中跨跨越南环高速公路，本段施工里程范围为DK375+441.54～DK375+619.24段（59＃～62＃墩）。 结合现场施工情况和有关文件，本联连续梁0#块采取支架现浇的方式施工。支架采取“牛腿”的形式，即利用墩身预埋构件，工字钢为主体通过焊接组拼成型。支架施工过程中和成型后均不占用高速公路，不影响公路行车安全 0#块托架的计算 采用概率极限状态设计法： 1、承载能力极限状态—这种极限状态对应于结构或结构构件达到最大承载能力或不适于继续承载的变形（只倾覆、过渡的塑性变形、转变为机动体系的大变位、屈曲等; 2、正常使用极限状态—这种极限状态对应于结构或结构构件达到正常使用火耐久性能的某项规定的限值（如构件的挠度及裂缝、结构的侧移、基础的沉降及倾斜、震动等限制） 托架侧面示意图 刚度计算（最大变形1.7cm） 强度验算（最大应力为236Mpa ） 焊缝验算 4.牛腿根部检算 4.1最外两根牛腿焊缝计算： （1）剪力计算：由竖向焊缝抵抗剪力，竖向焊缝长度为0.4米，共设置2道。可以提供剪力为V=0.01*0.8*160=1280KN968.1KN.符合要求。 （2）水平拉力计算： 水平焊缝提供水平拉力为：N=0.16cm(工字钢横断面长度)*3（上翼缘设置二道焊缝，下翼缘设置一道焊缝）*160MPA（设计规范要求容许拉应力）*0.01cm(焊缝厚度) =768KN521KN.满足要求。 （3）锚固钢板后的拉力及剪力计算 采用用Ф25精扎螺纹钢抵抗水平拉力及剪力 Ф25基本参数 Ф25精扎螺纹钢截面面积A=490.87mm2 Ф25精扎螺纹钢设计抗拉强度为fptk=930Mpa 4根Ф25精扎螺纹钢允许抗拉力为 f=930 Mpa×4×490.87mm2=1826kn577.2kn.满足要求。 抗剪力V=400×4×490.87+0.2×0.3×16.7=1787KN968.1KN满足要求。 4.2支腿下部压力及剪力计算 （1）下支腿混凝土承受压应力：0.55（高）×0.3（宽）×16.7=2755KN600.6kn.满足要求。 （2）抗剪力计算。在钢板厚设置两列25普通钢筋。每列5根。共设置10根，实际中设置不应少于10根。 钢筋抗剪力V=160×10×490.87=785194.3KN(中间两个支腿满足要求) 钢筋与混凝土抗剪力V=160×10×490.87+0.2×0.3×16.7=1787577.4KN（外侧两个支腿求满足） 其它两个方向的力较小，忽略不计。经过上面计算得出锚固点符合要求，可以满足施工的需要。 墩顶临时锚固 使墩身与主梁临时固结为“T”型刚构。 临时支座： 通常采用与箱梁同标号的混凝土浇筑，中间夹5cm同标号硫磺砂浆。按承担的最大压力设置承压面积。 锚固： 通常采用预埋于墩身锚固于0号块的钢筋或者预应力锚束。按承担的最大拉力设置锚筋数量及锚固深度。 临时支撑形式一 临时支座形式二 临时支座设计例题 由于连续梁设计为盆式橡胶支座，为了抵抗连续梁悬臂T构的不平衡弯矩34757kn·m，采用在墩帽内预埋精扎螺纹钢筋（标准抗拉强度930Mpa，锚下控制应力0.75Rb），分四处布置，每处布置6根Ф32mm，精扎螺纹钢筋长度约为10m。布置时，首先保证精扎螺纹钢筋与设计梁体本格预应力钢束及孔道位置不发生冲突，然后通过计算确定设置精扎螺纹钢筋的数量。精扎螺纹钢筋埋入墩身长度为1.5～2m，外漏部分穿过腹板、顶板，0#块施工结束后，锚固于梁顶面。精扎螺纹钢筋外套Ф50mm薄壁铁皮管，锚固后注浆。 为承受混凝土及其它荷载的重量36949kn，在墩顶周边处设置4个C50钢筋混凝土空心临时支座。每条临时支座外部长3.15m、宽度0.7m、高度0.7m。空心部分长2.65m*0.2m*0.7m，临时支座混凝土内部采取适当配筋，用来防止混凝土收缩时局部开裂。 永久支座安装 支座预偏量的计算例题 支座偏移量主要由3部分组成，1.纵向预应力张拉时混凝土被压缩引起的位移量。2.由混凝土收缩和徐变引起的位移量。3由温度变化引起的位移量。 1.纵向预应力张拉时混凝土被压缩引起位移量为： 33.3米梁体积为V=339.1m3