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青岛建造豪华邮轮技术协同创新的对策研究 ［ ］文章概述了？］轮经济的现状及产业链构成，豪华邮轮建造的 核心技术，分析了青岛市面临的机遇与挑战，指出青岛市突破该领域 技术瓶颈的对策是协同创新，在此基础上进一步设计了协同创新平台 的组建方案及相关的政策与保障措施。 和著作权归原 所有， 匕 ［关键词］豪华邮轮；建造；协同创新；核心技术 ［D0I］1013939/jcnkizgsc201716078 1引言 邮轮旅游作为一个庞大产业正在日益成熟。最新数据显示，全球 邮轮经济近年增速超过8%，2014年乘客达到2204万人［1］，成为国际 旅游业最大亮点、“水道上的黄金产业”。巾于欧美经济不景气，全球 邮轮旅游业重心己向亚洲转移。 近年中国经济持续、平稳、快速发展，人均GDP己超过3000美元， 催生了巨大的旅游消费市场；同时旅游需求档次提升，很多人己不满 足于传统旅游方式。邮轮旅游以新鲜的出行体验、豪华的设施、人性 化的优质服务得到越来越多国人的青睐，自2012年均增长40%，2015 年接待466艘次，游客248万人次［2］，预计10年内将成为全球最大 市场。 邮轮经济的上游是邮轮设计建造，以船企为载体，技术与资金密 集，产业带动力强；中游是邮轮运营，以邮轮公司为载体，资金链庞 大；下游是靠岸配套服务，以邮轮码头为载体，主要是港U服务、船 舶维修、岸上观光、商贸娱乐等，区域消费拉动作用巨大。目前我国 主要处于产业链下游，中游有所发展，上游为空白。 豪华邮轮是海上“星级酒店” “度假村”，各种公共娱乐、服务设 施应有尽有，其设计建造规模之庞大和复杂性堪比航母，被称为造船 业“皇冠上的明珠”。我国与世界先进水平差距很大，尚不具备豪华邮 轮设计建造的技术能力和经验。要打通邮轮经济产业链，提升产业能 级，邮轮设计建造必须实现突破，这已成为我国船企的重要使命和时 代担当。 邮轮设计建造要突破国外高技术壁垒，必须集聚国内外优势产、 学、研创新资源，走技术协同攻关创新之路，这需要组建一个有效的 载体和运作保障机制，本文拟针对这一问题进行探讨。 2豪华邮轮建造核心技术解析 目前全世界邮轮制造被意大利芬坎蒂尼、STX欧洲和德国迈尔三 家船厂垄断。核心技术主要是邮轮设计、船体建造、内饰与客舱建造、 项冃管理等。 邮轮设计：是最核心的技术，包括技术设计、外观与内饰设计两 部分，前者由船厂完成；后者由专业公司完成。 邮轮设施与豪华宾馆类似，技术设计难度大，其动力技术、船体 设计等比常规船型更复杂，要求更高；配套装备及船舶建造等工艺技 术难度大、施工环节多、风险高；强调安全舒适，对噪声、震动、废 气排放、防火等级要求很高。外观与内饰设计极其讲究，需体现文化 底蕴，设计师要具备深厚的艺术与建筑文化素养。 船体建造：包括装备采购、分段建造和组装、船体总装、舾装等 环节，除机舱设备外全部采用标准化工艺，其中整体舱室吊装、大尺 度水上合龙等技术难度都很高。 内饰与客舱建造：邮轮客舱内饰极尽豪华，对工艺技术要求很高， 占工程总量的2/3，总成本的30%?50%，与船体建造分开，采用模块 化整体预制技术。 项0管理：邮轮建造有严格期限，在分包模式下，需要对子模块、 供应商进行复杂的统筹安排，实现设计、采购、生产各环节的协同一 致，对项目管理能力耍求很高，是非常大的挑战。 3青岛建造豪华邮轮的机遇及挑战 31机遇 据报道目前全世界每年需增加邮轮13艘，但只能生产8艘，仅中 国市场未来20年内就需要80?100艘，年均5艘，可见全球邮轮制造 市场潜力巨大。 邮轮制造业匕进入国家战略。2015年国务院在《中国建造2025》 提出要“突破豪华邮轮设计建造技术”；2016年4月，发改委等24部 门联合发布通知“培育本土邮轮发展，支持国内造船企业与国外造船 企业联合生产制造大型邮轮项目”。目前一些大型央企己在布局，同时 资本市场开始关注。 青岛国际邮轮母港2015年5刀正式开通，邮轮效应己经显现，建 造豪华邮轮对于青岛邮轮经济与造船业产业升级是难得的机遇，对推 动港U发展、提升城市形象和国际影响力意义深远。青岛市船舶制造 业基础雄厚，黄岛海丙湾和即墨女岛造船基地拥有大型造修船坞9座。 面积8平方公里的海西湾造船基地聚集了北船重工、武船重工等船舶 海工及各类配套企业100余家，总投资300多亿元，拥有比较完整的 船舶研发建造产业链，装备水平及密集度之高全国独一无二，形成了 独有的造修船、海工、配套产学研合作发展模式，近几年先后建造过 8万吨、18万吨、205万吨各型船及特种船；码头、船坞、吊车等硬 件设施已经可以满足大型邮轮船体建造、机电设备安装、修理等要求。 32挑战 我国建造豪华邮轮面临挑战主耍是未掌握核心技术，除了一流的 建筑工艺，更主要的是设计和内部装饰深