从我国内燃机车四十年看机车制动系统发展.pdfVIP

从我国内燃机车四十年看机车制动系统韵发展 铁道韶科学研究院 韩台平 1．柠言 自l眄8年我国开始矸翻，生产内燃机车至今．已有四十年的历史。由量早的巨龙璺，卫 星号，先行号，建设号等开始．发展至今．内燃机车已成为我国喜，货刊事牵引的主力．形 成了东风，隶方红，北京辱命名的备大系列时机车，承担着包括客运，货运及调车辱各娄业 务．虽其蒜合技术指标及可靠性等方面尚不麓说已处于世界先进行列，但兢中国铁路的特点． 在幅员辽曩，客贷混行．客车大箱组，贷物判车长大，运行速度相对不是讴低，面列车峦发 相对饷大的案件下。我国内燃机事和电力帆车所承担的重负．显令世人注目． 众所阅知，在铁路运输作业中，麓着牵引动力的变革．必短有相应的制动技术的提高． 章文结合内燃机车‘o年的疑晨，对机车钳动技术作-tUI埒4,结．莹麓对今后工作有所抻盏。 2．机车制动机 2．1．甩一14墨机车铡动机 建国以来我国蒸汽机车一直延甩美国在本世纪切开发的既．6型机车钌翦机．5s年底我 国的内燃帆车和电力机车同世时．当时没有藐国自行矸蕾的帆车一硷机．．只好采用美国内燃 帆车的积鸪撮纵瓶联运行用的EF一8星基商上飙面成的EL—I‘璺机车封秘机． 由于当时的集潘脯适的水平和蚨路牵引麓力的翥曼，最初的东同l型内燃机车鼙甩的是 双节组成一台机车的形式．因此每一节的舅动机的组成基本上同ET—e相馘．_驭节之阈有 平均管和息风缸臂幅联．以适应单节口|壤撮纵时保持两节性健一佯．后期取穗了主联塞门装 设了t联髑具有开，美、奉，补四位． 麓着大功率的内燃机车出现．基东风t璺，东方红3型．北京里等．以及包括蟊山型电 力机车．其翱动机为两埔操纵而共用—十许配一．这些机车上的EL—l‘型作了押I塑的改 动，增加了切换问和在回转阿上增加朴售孔．以保证机车分配阿的正童性艟． EL—I 4型与ET一6型麓葫机控翻阀的结构上均甩圄转闶型，加上性照上的下少缺 陷．请如膏用刊动时．相对于同一列车警碱压tl，机车卅动缸压力与车辆不一致·由于均撕 部夏t度较氍，，I用翻动时长大列车会出瑰局帮自埋的理基。紧急蕾动时机车排风建率低。 导致牵射长大列车过大的冲对以爰靠自础补风●I硇一的固有繁点辱．不蠢适应覆国日盏发展 的较长大的贷物列车和大嗣蛆的簟客列车的要求，所以开发哥铡新翠的机车餐动机是势在必 L—l 行．尽警如此，E I璺机车■饕H地伴奠着内燃机车运营了致十年． 2．2．Jz-7塑帆辜●I亏缸机 六十年代末期，为非嘏坦赞饿路爵翻的液力传莉内燃机车上，装设了我自行爵喇的JZ 一8璺空气操纵真空舅动的机车捌秘机，在这套■动机上吸收了五十年代羹胃内燃机车上的 2 3年开始，由四方车辆研究 6一L型机车●I萄讥先进舶站栅性蕾经验．在此基商上自7 所和天律机车车辅配件厂共弼开筻了新墨的JZ一7蛩机车材动机，直封78年正式在束风 ●璺瓤东方扛3璺内燃机车上袭用．至今内燃机车上已全部采用寰里倒甜机． JZ一7垂机车爿动机具有如下主要特点： ·45· I．喜啊采用自慑压式的调压啊．手把在棠用一动藏压带内．任—位置相对于科丰臂纂 一特定的碡压量，性能t定撮缎方便。 2．蕞统中设置了客贷车转换网。可毗适甩于有阶陂■或瑚段缓■的丰辅丹配问， 吞鲢中设置了曩板式中继阿。通过中襞问控爿列车譬的碱压袁充风．精度较高，逮率理想． 同时也具备了自动静风的性蓖． 3．诫系统采用了两，三压力混合型的F·7型丹配一．翻动缸压力不麓捌动缸窖积太 小而变化．较好的■决了机车双机及多重联或者机车在刊车中皋．均麓得到较一致的嗣动缸 压力． 4．为适应长大赞物列车的需要．系统中设置了过充位．具有哐压过亮性燕．过充压力 I一40t 为一目定值(3 Pt．可毗适当缩短列车的柳充风静再克甩时间． 6．泰统中采用了当代剖动技术中的较先进的结构．如奠扳柱塞州：“o”璺奄封蹦： 草褥的凸轮结构等等． 2．3．机车身而常用●I动接口装置 为了运行安全的需要．自∞年代以来．我匿在槐车上推广应用机车信号，无线刊渭辆鲁曲 停车装置。以后叉赛展了采用譬急强迫制动方式的