国泰航空有限公司公布二零一七年全年业绩.PDFVIP

新聞資料 二零一八年三月十四日 即時發佈 國泰航空有限公司 公佈二零一七年全年業績 2017 年 2017 年 2017 年 2016 年 變幅 業績 上半年 下半年 全年 全年 收益 港幣百萬元 45,858 51,426 97,284 92,751 +4.9% 國泰航空股東應佔(虧損)/溢利 港幣百萬元 (2,051) 792 (1,259) (575) -119.0% 每股(虧損)/盈利 港仙 (52.1) 20.1 (32.0) (14.6) -119.2% 每股股息 港元 - 0.05 0.05 0.05 - 國泰航空集團於二零一七年下半年錄得應佔溢利港幣七億九千二百萬元，而二零一七年上半年及 二零一六年下半年則分別錄得應佔虧損港幣二十億五千一百萬元及港幣九億二千八百萬元。國泰 航空及國泰港龍航空於二零一七年下半年錄得應佔虧損港幣十五億三千八百萬元，而二零一七年 上半年及二零一六年下半年則分別錄得應佔虧損港幣二十七億六千五百萬元及港幣二十五億八千 萬元。 國泰航空集團於二零一七年錄得應佔虧損港幣十二億五千九百萬元，而二零一六年的虧損則為港 幣五億七千五百萬元。二零一七年的每股虧損為港幣三十二仙，而二零一六年的每股虧損則為港 幣十四點六仙。 航空業的根本性結構轉變於二零一七年繼續令旗下航空業務面對充滿挑戰的營運環境，因此集團 採取果斷的行動，實施企業轉型計劃，務求令業務更精簡及靈活，成為更具實力的競爭者。集團 於二零一七年重點為改善收益和控制成本確立了良好的基礎、架構和策略，並於下半年取得明顯 進展。二零一七年下半年錄得的航空公司虧損較二零一七年上半年及二零一六年下半年為低。 影響表現的因素大致與二零一六年相同，客運市場的可運載量過剩導致我們與其他航空公司之間 競爭激烈，並使大部分主要航線的收益率持續受壓。油價上漲，但燃油對沖虧損減少。企業轉型 計劃的正面成果於年內後期開始顯現，集團業務亦受惠於貨運業務表現強勁、美元轉弱以及頭等 及商務客艙需求改善。 附屬及聯屬公司的貢獻令人滿意。 客運業務 二零一七年的客運收益為港幣六百六十四億八百萬元 ，較二零一六年減少百分之零點八 。可載客 量增加百分之二點八 ，反映新航線的推出及其他航線的班次增加。運載率下降零點一個百分點至 百分之八十四點四 。雖然下半年的收益率較上半年提升百分之三點一 ，但在全年大部分時間仍然 受壓，下降百分之三點三至港幣五十二點三仙。 新聞資料 貨運業務 集團的貨運業務於二零一七年受惠於強勁的需求，貨運收益增至港幣二百三十九億三百萬元，增 幅為百分之十九點一 。國泰航空及國泰港龍航空的可載貨量增加百分之三點六 ，運載率上升三點 四個百分點至百分之六十七點八 。載貨噸數增加百分之十點九 。由於自四月起恢復在香港徵收燃 油附加費，加上需求殷切，收益率上升百分之十一點三至港幣一點七七元。 成本 由於油價上升及業務增長，國泰航空及國泰港龍航空的燃油成本總額 （未計燃油對沖的影響）較 二零一六年增加港幣五十一億四千七百萬元（或百分之二十七）。燃油仍是集團最大的成本，佔 二零一七年營業成本總額的百分之三十點七 （二零一六年為百分之二十九點六）。燃油對沖虧損 減少，計及該等虧損後，燃油成本較二零一六年增加港幣三十一億五千九百萬元（或百分之十一 點三）。儘管在成本上依然面對挑戰，集團仍能把每可用噸千米成本（除燃油）的增長限制於百 分之零點九 ，並使每可用噸千米基本成本（除燃油及未計特殊項目）維持平穩。這反映企業轉型 計劃著重提升生產力及效益，以及控制員工成本的增長低於可用噸千米的增長。 香港國際機場的擠塞問題及大中華區的航空管制繼續為集團帶來開支，集團正積極採取更多措施 以提升運作的可靠性。 特殊項目 二零一七年的業績受到數項一次性的因素所影響。歐洲委員會發出裁決，指多家國際貨運航空公 司（包括國泰航空）於二零零七年前就貨運附加費水平達成的協議觸犯歐洲競爭法，並在三月向 國泰