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载荷系数的定义 用倍数的概念来表示飞机实际外力同重力之间的关系，是一个相对值。 表示飞机质量力与重力的比率。 飞行状态下和起飞着陆状态下载荷系统的区别 什么是疲劳载荷？飞机上典型疲劳载荷有哪些？ 飞机长期使用---所受载荷多次重复---形成疲劳载荷。这种作用会导致结构的疲劳破坏。 主要类型：1）突风载荷2）机动载荷3）增压载荷4）着陆撞击载荷5）地面滑行载荷6）发动机动力装置的热反复载荷7）地-空-地循环载荷8）其他 什么是载荷谱？ 飞机在使用过程中结构承受载荷随时间的变化历程。 机身功用及外载，什么是增压载荷 1）安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物； 2）将机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机。 增压载荷：增压舱内的空气压力与周围大气空气压力之差。 6.机身结构设计首要要求 1) 需满足众多使用要求（最主要）； 2) 总体协调性要好，这样有利于飞机减重 ； 3) 保证结构完整性前提下的最小重量要求； 4) 合理使用机身的有效容积，保证飞机性能； 5) 气动力要求主要是减小阻力； 6) 装载多，本身结构复杂，故对开敞性（便于维修）要求更高； 7) 良好的工艺性、经济性要求； 7.机身主要构件及其受力特性 机身典型受力型式及其特点 桁梁式：结构特点：有若干桁梁(如四根)，桁梁强；长桁少且弱，甚至可以不连续；蒙皮薄。 受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁梁承担；剪力由蒙皮承担。在桁梁间布置大开口而不会显著影响机身抗弯强度和刚度。 桁条式：结构特点：无桁梁；长桁密且强；蒙皮较厚。 受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁条和较厚蒙皮组成的壁板承担；剪力由蒙皮承担。不宜大开口，抗弯、扭刚度大；蒙皮局部变形小，有利于改善气动性能。 硬壳式：结构特点：无桁梁，无桁条；蒙皮厚，与少数隔框组成机身。 受力特点：机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力由厚蒙皮承担；隔框用于维持机身截面形状，支持蒙皮、承担框平面内的集中力。不宜大开口，机身实际应用很少，只适于局部气动载荷较大，要求蒙皮局部刚度大的部位，如机头、尾锥等。 9.开口与口盖的分类 开口的分类：通常按尺寸分为：大开口、中开口和小开口。 口盖的分类（1）按使用特性：快卸口盖；一般口盖 （2） 按受力特性：不受力口盖；只承受口盖上局部气动载荷，并传给基体结构；受剪口盖；受轴向力口盖。 飞机上常用的材料有哪些 铝合金；镁合金；钛合金；刚。 钛合金的优、缺点 优点：很高的比强度和热强性，耐蚀性好（表面氧化膜可以稳定到550°C） 。 缺点：切削、热加工性能差，冷加工性能差，硬度低，耐磨性差 什么是复合材料，其优缺点 定义：由两种或两种以上分别称为基体和增强体组分材料组成的材料。 优点：很高的比强度和比刚度，良好的抗疲劳性和破断安全性，对应力集中敏感度低，减振性好，很好的耐蚀性和无线电透波性，成型工艺性好。 缺点：各向异性，层间强度低，机械连接复杂，对冲击损伤敏感；对湿、热环境较敏感。 机轮式起落架主要有哪几个组成部分？ 支柱、减震器、机轮 起落架外载荷有哪些？ 着陆撞击载荷；滑跑冲击载荷；刹车载荷；静态操纵载荷和地面停放载荷；起转、回弹载荷； 起落架的布置型式有哪些？ 前三点式；后三点式；自行车式；多支柱式。 说明前三点式起落架具有航向稳定性的原理 两主轮上的摩擦力合力绕飞机重心的力矩将减小偏向，使飞机转回原来方向滑跑。 扭力臂的功用 阻止内外筒相对转动，因内外筒之间无法直接传递扭矩 摇臂式起落架的优点有哪些？ 1) 对前方撞击、垂直撞击减震较好 ； 2) 减震器上受到力大于机轮上的力→行程小→起落架高度可较小； 3) 减震器受弯矩小或不受弯矩→减震器密封性好→气体压力大（50MPa）→行程小→支柱短→起落架高度可较小； 19.了解什么是半轴式、半轮叉式及轮叉式起落架及其特点 20.多支点（多轮多支柱）起落架的优点 均匀受力、地面滑跑时的振动不致传到机身上；可使机轮半收缩，实现下蹲和倾斜。 什么是减震器的效率系数和热耗系数 表示功量曲线的充实度，反映吸能效率的大小。 效率系数=实际吸收能量/理想吸收能量 表示压缩和伸展曲线所围面积的大小程度，反映消耗能量的能力大小。 Χ=实际耗散能量/实际吸收能量 油气式减震器典型构造、工作原理，载荷由哪三种力组成 载荷：气体弹簧力＋油液阻尼力＋摩擦力 根据充填压力不同对轮胎的分类 低压轮胎： 0.25～0.35Mpa 中压轮胎： 0.35～0.65Mpa 高压轮胎： 0.65～1.0Mpa 超高压轮胎：1.0Mpa 什么是机轮摆振及其防范措施 当飞机在地面高速滑跑时，若前轮受外界影响发生偏移