飞机结构与系统（第八章 飞行操纵系统）.pptVIP

第八章 飞行操纵系统 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 飞行操纵警告系统 飞行操纵警告系统 飞行操纵警告系统 飞行操纵警告系统 飞行操纵警告系统 飞行操纵警告系统 本章思考题 一、飞机增升装置 后退开缝襟翼 现代民航客机大多采用后退双开缝或三开缝襟翼，一般都有两套内襟翼和外襟翼 一、飞机增升装置 后退开缝襟翼 B737采用的后退三缝襟翼 一、飞机增升装置 （2）前缘缝翼 附面层控制，用于大迎角，防失速。 固定式 结构简单， 速度大时阻力大，个别低速飞机采用。 一、飞机增升装置 （2）前缘缝翼 可动式 B737 一、飞机增升装置 （2）前缘缝翼 可动式 B737 一、飞机增升装置 （2）前缘缝翼 B737 三个位置： 收上、放下、完全放下 一、飞机增升装置 （3）前缘襟翼 作用与后缘襟翼类似： 大迎角下，放下襟翼可减小前缘与相对气流的角度，消除旋涡； 增大翼面弯度，延缓气流分离，提高最大升力系数和临界迎角。 增大翼面面积。 克鲁格襟翼 一、飞机增升装置 （3）前缘襟翼 作用与后缘襟翼类似： 大迎角下，放下襟翼可减小前缘与相对气流的角度，消除旋涡； 增大翼面弯度，延缓气流分离，提高最大升力系数和临界迎角。 增大翼面面积。 克鲁格襟翼 二、扰流板 扰流板打开时，使其前面的气流受到阻滞，速度降低，压力升高；其后形成气流分离区，机翼升力减小。 地面扰流板 飞行扰流板 减速板 配合副翼横向操纵 应急横向操纵 二、扰流板 737NG 二、扰流板 1. 扰流板配合副翼横向操纵 转动驾驶盘角度超过预定值时，飞行扰流板放出。 A320 二、扰流板 1. 扰流板配合副翼横向操纵 B737-800 二、扰流板 2. 地面减速 飞机接地后，操纵减速手柄，所有扰流板（地面、飞行）全部打开， A320 二、扰流板 3. 空中减速 在空中操纵减速手柄，左右两侧飞行扰流板同时放出。 A320 二、扰流板 4. 空中减速并横向操纵 在空中操纵减速手柄，左右两侧飞行扰流板同时放出。如此时驾驶盘转动角度超过预定值，飞行扰流板仍可配合副翼横向操纵，此时减速手柄信号与横向操纵信号叠加。 5. 应急横向操纵 三、水平安定面 现代大中型飞机由于纵向尺寸大、重心纵向位移量大，如果重心偏前或偏后，需要的纵向操纵量很大，单靠升降舵不能完全实现纵向操纵，因此大多数飞机的水平安定面安装角可调。 三、水平安定面 自动配平（配平电门） 人工配平（配平手轮） 可实现应急俯仰操纵 速度配平 根据计算空速的变化对水平安定面配平。空速增加时飞机进行抬头配平，空速减小时进行低头配平。 飞机在起飞、复飞时，用于增加低速大推力状态下速度稳定性。 三、水平安定面 角式补偿 原理同轴式补偿，补偿 面积集中到舵面翼尖处。 气流在凸角处易分离， 高速飞行时易引起舵面抖振 ，适用于低速飞机。 三、舵面补偿装置 内封补偿 主要应