飞机结构思考题.docVIP

第一章 绪论 一、飞机研制过程 1拟定技术要求 2飞机设计过程 －飞机总体设计 －飞机结构设计 本课程中，结构指：能承受和传递载荷的系统，即受力结构 3飞机制造过程： 飞机制造工厂根据飞机设计单位提供的设计图纸和技术资料进行试制、安装 4飞机的试飞定型过程:a 地面试验b 试飞c 改进设计与制造方法d定型，小批量生产 二、 结构完整性：关系到飞机安全使用、使用费用和功能的机体结构的强度、刚度、损伤容限及耐久性等飞机所要求的结构特性的总称。 三、 飞机设计的原始条件1：结构的外载以及对结构受力特性的要求2：飞机结构的协调关系3：结构的使用条件4：结构的生产条件 四、飞机设计的基本要求：1：气动性能和设计一体化要求2：最小重量要求3：使用维护要4：工艺要求5：经济性要求 第二章 飞机外载荷 一、载荷系数的定义：除重力外，作用在飞机上的某方向上所有外力之合力与当时飞机重量之比值。也称过载系数（过载）矢量，符号n。 二：载荷系数的物理意义：用倍数的概念来表示飞机实际外力同重力之间的关系，是一个相对值。表示飞机质量力与重力的比率。 2. 飞行状态下和起飞着陆状态下载荷系统的区别 3.垂直突风（向上、向下）如何改变飞机迎角 3. 什么是疲劳载荷？飞机上典型疲劳载荷有哪些？ 飞机长期使用---所受载荷多次重复---形成疲劳载荷 这种作用会导致结构的疲劳破坏 1. 类型： 1）突风载荷 2）机动载荷 3）增压载荷 4）着陆撞击载荷 5）地面滑行载荷 6）发动机动力装置的热反复载荷 7）地-空-地循环载荷 8）其他：机翼尾流对尾翼的周期性作用。 4.什么是载荷谱？ 飞机在使用过程中结构承受载荷随时间变化历程 第三章 飞机翼面结构 一、什么是强度、刚度和稳定性。 强度：构件抵抗破坏的能力； 刚度：构件抵抗变形的能力； 稳定性：构件保持其原有平衡状态的能力。 二、机翼的功用、外载 1.机翼的功用 1）主要功用是产生升力，保证飞机的飞行性能和机动性能；布置副翼、扰流片等进行横向操纵；布置襟翼、缝翼增升装置改善飞机起降性能。 2）安装其它部件 3） 尾翼的主要功用： a平尾保证飞机的纵向（俯仰）稳定性，并实施飞机纵向的操纵； b垂尾保证飞机航向稳定性，并实施对飞机航向的操纵。 c尾翼也是一个升力面，设计要求和构造与机翼类似 保证气动性；d 具有足够强度、刚度、损伤容限、寿命，最小重量。 三、什么是机翼的刚心、压心和质心，亚音速飞行时的相对位置. 刚心：翼剖面上使结构不产生扭转变形的外力与翼弦的交点 压心：翼剖面上气动载荷的合力与翼弦的交点 质心：机翼结构质量和翼弦的交点 亚音速飞行时的相对位置：通常压心在弦长28%处；刚心在弦长38%～40%处；质心在弦长42%～45%处。 四、翼面结构的典型构件有哪些？有什么功用？承力特点？ 机翼结构：　 蒙皮 直接功用： 形成流线型机翼外表面。 承载： 垂直其表面的局部气动载荷； 参与机翼总体受力； 较厚蒙皮与长桁一起组成壁板，承受机翼弯矩引起的 力 　纵向骨架： 翼梁（缘条、腹板） 腹板＋缘条，单纯受力构件：剪力、弯矩 纵墙：缘条弱或无（不宜承弯）功用同梁的腹板类似（承剪） 桁条长桁：参与机翼的总体受力——承受机翼弯矩引起的部分轴向力；支持蒙皮，提高蒙皮的失稳临界应力。 　横向骨架： 翼肋（普通肋、加强肋）3 翼肋： 1）普通肋：（占机翼重量的8%~12%） 维持翼剖面形状 承受气动载荷 支持蒙皮和桁条和腹板，提高它们稳定性 2）加强肋： 普通肋的功用 机翼结构的局部加强件，承受、传递集中载荷。（机翼同其它部件连接的固定接头处、作为开口处加强件、悬挂部件处） 五、翼面结构的典型受力型式有哪些？ 1薄蒙皮梁式，2多梁单块式3多梁（墙）厚蒙皮式，3混合式 六、解释“副翼反效”的原理。 原因：展弦比大对刚度不利；后掠翼弯曲引起顺气流翼剖面 的附加扭角，产生不利于操纵的附加气动力。 措施：高速时改用内副翼或扰流片； 增加机翼扭转、弯曲 七、什么是“后掠效应”。 原因： 前部纵向构件长（桁、梁缘条） → 轴向拉压刚度小 → 承担的轴力按照刚度大小分配 → 承担的载荷小 → 应力较低。 （机翼外段刚性假设下） 后掠角越大，后掠效应越严重。 八、区别“纵向构件在机身侧边转折”和“梁架式”后掠翼 九、后掠机翼、三角翼的特点。