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高速铁路夕发朝至旅客列车开行方案 The Operation Scheme for Sunset-departure and Sunrise-arrival Passenger Train on High-speed Railway 2016 届 交通运输 学院 专 业 交通运输 学 号 学生姓名 指导教师 完成日期 2016年6月 9日 毕业论文开题报告 题　目 高速铁路夕发朝至列车开行方案 学生姓名 学号 班级 专业 交通运输 一、研究背景和意义 由于机车等客观条件限制，既有铁路夕发朝至列车运行距离很难超过1500km,但我国幅员辽阔，省级（副省级）城市之间的距离超过1500km的不在少数，随着高速铁路网络的不断完善这些城市基本有高铁连接，所以我们有必要研究在高速铁路上开行夕发朝至列车。 我国高速铁路采用全线“矩形”天窗与既有铁路的“V”形天窗有很大不同，而综合维修天窗恰恰是开行夕发朝至列车最重要的影响因素，所以既有铁路夕发朝至列车的开行模式并不适用于高速铁路夕发朝至列车，而其他国家（如日本、德国等）国土面积较小高速铁路列车运行距离和开行时间短基本不需要夜间行车，所以我们也无法借鉴国外的经验。 高速铁路夕发朝至旅客列车开行方案作为联系运输需求与供给的桥梁，涉及的影响因素众多，必须适应新的路网拓扑结构和不断变化的客流需求，同时解决列车运行与维修作业之间的矛盾。因此，对高速铁路夕发朝至旅客列车的竞争优势、客流规律、运输组织协调和开行方案构成要素、影响因素、设计流程、优化模型等方面进行系统研究，为高速铁路夕发朝至旅客列车开行方案的编制和优化提供科学的理论依据和技术支持，这对于改善铁路运输条件、提高企业效益和竞争实力具有重要的现实意义。 二、国内外研究现状 1.国外研究现状 上文已经谈到由于客观条件国外并不需要高速铁路夕发朝至列车，国外研究主要是从旅客本身关心的因素（旅行时间、花费和疲劳程度等）和运输特性（舒适程度和票价等）两方面采用非集计模型分析旅客选择行为或是建立优化模型对开行方案进行优化。 2.国内研究现状 随着我国高速铁路网的逐渐完善，国内学者对高速铁路旅客列车开行方案也进行了大量的研究，主要分以下几方面： (1)高速铁路夕发朝至列车与天窗之间的协调研究 王相平等[1] 研究了客运专线在矩型天窗下，开行夕发朝至旅客列车的可行性。分析了垂直和倾斜两种矩型天窗下的行车，采用转线方式和等线方式研究京沪高速铁路开行夕发朝至旅客列车的组织方法。其转线时采用的是时速350km的动车组，转线时由于信号制式不同，350km时速的动车组无法在既有铁路上运行。 贾浩等[2] 研究了天窗开设方式、以及相应的技术条件、需要解决的主要问题，研究分析了等线、下线和不下线3种行车组织方式。认为等线模式，运行里程较短。下线模式，技术条件要求不高。不下线模式则有有3种实现方法。 (2)建立优化模型方面的研究 王超[3] 直接研究京广高速铁路夜行列车开行方案，以铁路部门收益和旅客支出为优化目标，建立了高速铁路夜行列车开行方案编制模型，得到开行方案后继续探讨了不同天窗开设形式下的影响。 董飞[4] 以铁路部门的运营收益、旅客出行效用、直达客运量及列车的虚靡程度等优化目标，上座率、客流密度和开行对数非负为约束构建了优化模型，并且将优化模型运用在京广高速铁路，得到最终的高速铁路夕发朝至旅客列车开行方案。 (3)预测开行方案客流方面的研究 文献[5] 对现在的客流预测方法进行了归纳总结，并把国外预测高速铁路客流的方法与国内传统的方法进行了比较，提出了它们各自的优势和不足。 文献[6] 按照京沪高速铁路的特点，将国内外各种运量预测方法进行了对比，认为京沪高速铁路适宜采用基于模型的客流预测方法，除此之外还将京沪通道客流分解为本线、跨线和“夕发朝至”3种客流，对跨线客流输送方式进行了重点分析，提出跨线客流的主要模式。 三、研究内容和方法 1.分析高速铁路夕发朝至旅客列车的竞争优势和开行必要性。 2.对高速铁路夕发朝至旅客列车在运输市场中的需求进行研究，从其本身的特性优势、旅客和高速铁路网的结构3个方面进行分析。对我国客流进行层次划分、服务属性分析和出行选择行为分析，掌握夕发朝至旅客列车运输市场需求和客流规律，以便满足不同收入水平的乘客的需求。 3.高速铁路夕发朝至列车开行方案编制流程分析，对高速铁路夕发朝至旅客列车开行方案其构成要素和影响因素进行分析，提出高速铁路夕发朝至旅客列车的开行方案的编制过程。 4.对在前面几章的基础上以运行成本最小化为优化目标，区段客流密度、上座率、列车开行对数为非负整数为约束条件建