贵发所-冀国锋,中国航空发动机地精英.doc

实用标准文案 精彩文档 身边好人（敬业奉献） 冀国锋同志事迹材料 创建时间：2014-07-31 10:54来源：宣传处访问量：464【字号： 小 中 大】 贵州航空发动就研究所冀国锋动力研制展作为 创新超越勇登攀 ——记贵州航空发动机研究所青年技术创新能手冀国锋 　　2009年6月，时年29岁的冀国锋圆满完成了北京航空航天大学流体机械及工程专业博士深造，作为贵州航空发动就研究所高端人才引进的对象，怀揣着振兴祖国航空动力事业的梦想，他告别家乡，来到了贵州航空发动机研究所工作。脚踏实地，不骄不躁，从一名基层设计员开始做起，迅速成长为发动机型号主任设计师。 　　在校攻读博士学位期间，冀国锋同志一直致力于国家自然基金和航空基金的研究工作，开发了轴流/离心压气机通用叶片造型设计方法并编制了相应的设计软件，参与了国家某项设计技术研究工作。 　　2009年参加工作以来，冀国锋同志一直从事国家航空发动机重点型号研制，主要承担航空发动机风扇和压气机部件的设计工作。完成了某型涡扇发动机风扇转子低循环疲劳试验配重叶片设计、某型发动机“二级压气机转子叶片断裂故障”分析、某型发动机处理机匣磨损分析、某型发动机风扇流固耦合计算、引气对某高压压气机性能影响等研究工作。 　　凭借着过硬的基础理论功底，冀国锋在工作中不断崭露头角。2011年冀国锋同志取得了高级工程师任职资格，并开始担任压气机研究室的副主任职务。同年，冀国锋在贵发所某重点型号中等推力的涡扇发动机研制项目中承担主任设计师的职责。该发动机为推力增大型发动机，是在原准机的基础上，保持核心机不变，通过改进设计风扇来增大发动机的流量，同时提高涡轮前温度，来达到增大推力的目的。作为国家重点科研项目，改型发动机风扇的改进设计方案由贵发所与涡轮院共同承担，相互竞争。涡轮院作为该型发动机的总设计师单位，在总体信息资源、科研水平、人员数量上具有巨大的优势。相比之下，贵发所的技术力量相对薄弱。为了贵发所的长远发展，为了在重大科研型号研制中有所作为，冀国锋亲自进行气动方案的设计，并带领压气机设计团队的成员们加班加点，通过一维计算、二维设计、准三维叶片造型，再进行三维计算和结构强度设计计算，反复迭代，不断优化，最终完成了四级风扇改进设计方案。 被大多数人不看好的情况下，在首次风扇部件方案设计评审中，由冀国锋带队设计的贵发所的风扇方案获得了与会专家的普遍认同，取得了业界专家对贵发所技术能力与水平的认可和信任，展现出贵发所在从工程研制向型号预研的能力提升中的新作为。冀国锋凭借他扎实的专业理论和丰富的工程经验，采用他自己开发的轴流/离心压气机通用叶片造型设计软件，进行的改进风扇的方案设计，成功通过了专家评审，并获得一致好评。 改进风扇的部件在研制过程中，冀国锋同志多次到生产制造厂家配合试验件加工、解决加工过程中出现的各种问题，反复与涡轮院、动力所、动控所、西航等单位协调和沟通风扇性能试验等技术问题，并配合风扇性能试验件和试验段的装配。他还全程参与了改进风扇试验件的性能试验，在试验过程中对数据进行分析和判断，并发现和解决了很多试验过程中出现的问题。试验结果表明，改进风扇的性能完全达到了设计指标的要求，风扇改进设计取得了阶段性成果。 　　针对贵发所在发动机全三维建模上的缺陷，冀国锋同志带领压气机的设计团队对风扇和高压压气机部件展开三维建模，他组织工程技术经验丰富的老员工与掌握新技术软件能力较强的年轻同志共同参与建模，相帮互学，共同进步。经过4个月奋战，圆满完成了风扇和高压压气机部件的三维建模，贵发所也在该项目中真正实现了由二维到三维完全数字化建模的过程。 　　作为配装高级教练机的某涡扇发动机是我国的重点型号，其研制是贵发所未来的生命工程之一，为了加快研制进程，为了保证发动机研制任务的完成，作为压气机研究室的副主任，从2012年4月底开始，冀国锋同志与压气机研究室的同志们一起加班加点，实行“611”工作制，有时候甚至连周日也不休息，克服任务重、人力资源严重不足等缺点，完成了风扇部件和轴系的工程设计出图并通过专家评审，实现了工程图下厂试制。为了加快高压压气机工程出图的速度，冀国锋同志带领压气机研究室的同志们牺牲了2013年元旦的6天假期，投入到紧张的工程图的设计、校对和审核中，完成高压压气机部件的工程出图评审，有力的保证了型号研制进度。目前，改型发动机已经完成首台份试制、装配和整机点火试验，型号研制进度良好。 　　作为全国四家航空发动机研究所之一的贵发所，与其他三个研究所相比，贵发所在几十年的发展中更多的侧重工程和产品的改进改型，研发能力相对薄弱，设计体系相对滞后。为了实现贵发所的能力建设与转型发展，提高设计团队的设计能力，冀国锋同志肩负起了风扇/压气机专业设计体系建设的重任，他主笔完成了风扇/压气机设计流