铁路枢纽客运站布局分析与客流通道能力分析.pdfVIP

致谢 本论文的工作是在我的导师张超教授的悉心指导下完成的。在论文的选题、 撰写以及修改定稿的过程中，导师都给予了大力的关怀、指导和帮助，论文凝聚 着导师大量的心血和汗水。 张超教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此 衷心感谢三年来张超老师对我的关心和指导。 在数据调查及撰写论文期间，郭嘉、李玮等同学对我论文中的研究工作给予 了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。 另外也感谢家人，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。 l引言 1．1选题背景及意义 随着我国经济和城市化进程的发展，区域经济一体化和区域经济结构的调整， 以大城市为中心的城市居民活动范围不断扩大，必然对旅客运输服务从质上和量 上提出更高的要求。过去我国铁路客运建设重视提高线路通过能力，忽视枢纽及 车站等点的通过能力，导致客运能力不足，难以满足运输市场需求。许多大城市 铁路枢纽运输能力紧张，运输效率、服务水平与发达国家相比较低；尤其是铁路 枢纽内主要客运站数量不足，既有客运站布局规划不尽合理，主要客运站之间缺 少直径线连通等问题给旅客换乘带来了极大不便。2003年6月，我国铁路跨越式 发展战略正式实施，战略任务包括实现铁路客运通道点线通过能力相互匹配，这 一重要战略的实施对铁路枢纽客运站的建设与发展提出了较高的要求。铁路客运 专线、高速铁路的建设在我国己全面展开，这些新线的引入将会使原有的铁路枢 纽运输结构、运输组织方式以及运行径路产生很大的变化。铁路枢纽内的客运站 作为铁路客运基础设施，其布局形式影响枢纽客运通过能力的发挥，客运站与城 市交通方式的衔接方式影响城际客流与城市客流的集散效率以及旅客换乘便利程 度，客运站既有客流通道与新型动车组能力协调与否影响动车组使用效率问题。 我国在铁路客运站布局的规划设计研究方面，有的比较注重建筑方案和工程层面 的研究，或者针对单一的换乘问题、规模问题进行研究，对客运站在铁路枢纽范 围内的总体布局规划以及与其它交通方式之衔接布局及客运站的客流通道之间的 能力协调问题缺乏系统全面分析，因此在集城市交通方式与铁路客运站于一体的 综合客运枢纽站成为集散城市客运与城际客运的重要交通工具的新形势下，研究 枢纽内客运站布局规划问题，能够进一步完善和深化铁路枢纽客运站的布局规划 设计理论，并能够在实践中为客运站布局规划设计及客运组织提供理论依据，对 于加强今后客运站的建设、旅客运输组织，提高旅客运输效率具有重要的理论意 义与现实意义。 1．2国内外研究综述 1．2．1世界铁路客运站建设现状 jb塞变通太兰亟±堂位i盆塞 国外大城市铁路枢纽客运站客运系统到目前的发展已经相对完善。在客运站 布局方面，有些国家将铁路客运站设在城市繁华的居民区或商业区内，有的伸向 市区广场，缓解和减轻了城市使用汽车所造成的能源紧张和交通拥挤的矛盾。英 国伦敦枢纽内有15个客运站伸入市区，居民只要走行1．6～3．3km就能乘坐火车， 其中利物蒲街、坎农街和芳丘街等站就是设在城市繁华区；意大利热亚那枢纽的 普西比广场、罗马广场等站均属此类。在车站结构设计上，有很多铁路客运站基 本上没有站前广场，有多个方向的出入口，使客运站四周与城市连为一体，融入 到城市当中，且充分利用城市各种交通资源，与各种交通方式有效衔接，形成以 自身为中心的空间立体化、功能综合化的综合客运站。在客运站客运设备布置方 面，国外一些大城市铁路枢纽一般都修建穿过大城市中心区的干线地下直径线， 并在直径线上修建1～2处大型客运站，在城市其他区域，布置若干辅助客运站以 分担客运业务。国外综合客运站在规划设计时特别重视换乘功能的实现，通过将 各种不同交通方式的站场设置在不同层面上，实现旅客在不同交通方式之间的垂 直换乘，缩短旅客换乘距离。 日本东京新宿站是有8条轨道交通线路的大型换乘中心，采用多层衔接的方 式，完成铁路、城铁、地铁之间的换乘，车站的出入口四通八达，周围联络了39 个公共汽车线路，有30多个汽车停车场，日客流量达100万人次。并且在地下空 间内布置丰富的商业和服务业等设施，形成了一个集交通、商业、服务业于一体 的综合性多功能的建筑。 法国的综合客运枢纽站是由最初的高速铁路车站发展而来的。法国是世界上 高速列车最发达的国家。高速铁路的运行速度高达300虹l／h，而且在舒适度和安全 性方面也大大优于普通铁路。因此高速铁路在与公路和航运的竞争中很具吸引力。 高