沈大与大庄高速公路连接线工程某段施工组织设计.docxVIP

. 工 程 概 况 1 工程概况 一、工程概述 与 xx 高速公路连接线是 xx 省高速公路网中的重要组成部分，属于 省“区域性高速公路路网加密工程”中的一项，是“两环”中的一环，即 xx、xx 大通道的一部分。它的建设将为进出旅顺开辟一条高速公路快速干道，避免经过 xx 市区，这将极大地缓解 xx 市区出口的交通压力，基本解决 xx 市区此处“瓶颈交通”的问题，为 xx 市国民经济和 xx 港及旅顺新港的发展创造良好的基础设施条件。该项目的建设将优化国道干线系统，完善 xx 省干线公路网，提高 xx 市境内高速公路网的整体服务水平和档次，大大减轻市内交通压力，对促进区域经济发展，加快“大 xx’’建设，增强 向东北腹地的辐射力，具有重大而深远的意义。 路线起自 xx 市 xx 区 xx 村北约 600 米处，终点位于 xx 市开发区 xx 西 路与 xx 西路交叉口北。路线全长 10.142Km。 项目建成后，将使 xx 港的作 用更加突出，进一步推动 xx 沿海城市群和中部城市群的经济发展。随着高 速公路的建成，改善沿线投资环境，加强对外联合，发挥沿海地域优势， 推动外向型经济增长，实现 xx“第二次创业”的目标，从而促进国民经济 的全面发展。 本合同段为 xx 与 xx 高速公路连接线工程第 3 合同段，里程桩号为 K7+078.4~K10+142.504，本合同段全长 3064.104 米。另外，有改渠 1 处， 改路 2 处。 二、设计标准 1.本合同段设计速度为 100 公里／小时。 2 2.路线超高设置标准为：积雪冰冻区，不设超高半径为 5500 米，超高 渐变率为 1/200。超高旋转轴为中央分隔带两侧。 3.本合同段整体式路基按标准四车道高速公路设计。路基宽度为 26.0 米，路基标准横断面组成为 2.0 米中央分隔带+2×0.75 米路缘带+2×7.5 米行车道+2×3.0 米硬路肩+2×0.75 米土路肩；路拱标准横坡 2％，土路肩 4％；内侧路缘石高 8cm，外侧高 12cm,缘石宽度 15cm，顶面水平。主线桥 梁、通道的桥面净宽由左侧路缘带、行车道、右侧硬路肩构成。 特大、大、中桥及小桥桥面净宽 2×11.25m；特大、大、中桥内外侧均 0.5 米宽钢筋混凝土防撞墙；小桥两侧均为钢护栏，内侧宽 1.00m，外侧宽 0.75m。 4.本合同段设计荷载： 路面：标准轴载为 100KN； 桥涵：主线及立交匝道公路－I 级。 5.设计洪水频率 特大桥：l／300；大中小桥：l／100；涵洞：1／100。 6.沿线设施 全线按高速公路要求设置安全、通讯、管理和服务等设施，一次性修建完成。 三、路线走向及主要控制点 路线起于 xx 村北约 600 米处，与 xx 土羊高速公路相接，在 xx 高速公路金州立交 xx 路相交，设金州南互通立交，然后依次跨越集装箱汽车专用线、国道 202 线、国道 201 线、长大铁路金州编组站，在 xx 机床集团铸造 3 有限公司附近两次跨越金窑铁路，与 xx 高速公路延伸线对头相接于 xx 市 开发区 xx 西路与 xx 西路交叉口北。 本合同段起点 K7+078.4 起点位于热电排渣场，经 xx 金窑铁路、通过 西路绿化带到达本合同段终点 Kl0+142.504 海曼彩钢厂门前。 本合同主要控制点有 xx 金窑铁路、杨家村二号公路、xx 西路、蓝天集 装箱厂路。 四、沿线地形、地貌、地质、地震、气候、水文等自然地理情况： l.地形、地貌及工程地质 本合同段路线主要途经热电排渣场，跨越铁路后，沿 xx 西路西侧绿 化带前行至终点。工程所处地貌，除大面积第四系覆盖层外，基岩主要为 震旦系地层，沿线以山前冲海积平原为主，局部段落为切割剥蚀浑圆状低 丘、台地。地形平坦开阔，低洼。线路区附近地形标高一般在 2 米～50 米 之间。本合同段基本地震烈度为 7 度，按 8 度地震烈度采取抗震设防措施。 根据地质钻孔资料揭示，本合同段桥位区岩溶较发育，对桥梁基础施工应 特别注意、密切监控。 2.气候、水文 区内水系不发育，无常年河流，多为直接入海的季节性河流，流入黄 海。测区属暖温带，冬冷、夏热，少严寒，无酷暑。年平均气温 9.1℃，一 月份零下 14～8℃，八月份气温 22～24℃，无霜期 140～190 天，年降水量 500～800mm，年均暴雨 12.5 次 丘陵区冻结深度 l .2m，平原区冻结深度 1.0m。 五、路线 4 本合同段内有平曲线二处，最小曲线半径为 1500 米，超高值为 3％。 曲线长度占路线总长 100％。路线最大纵坡为 1.703％，最小纵坡为 0.13％， 最小竖曲线半径：凸形为 24000 米，凹形为 20000 米。路线纵坡最大长度 1800 米，最小长度