旁站监理方案设计.docVIP

昆明市轨道交通工程1号线西北延项目土建施工监理标段（二）　 旁 站 监 理 方 案 工 程 名 称 昆明市轨道交通1号线西北延工程 土建施工监理项目（标段二） 编 制 批 准 英泰克工程顾问（上海）有限公司 2017年 7 月 日 目 录 工程概况 旁站监理工作的部位和范围 旁站监理工作要求 旁站监理主要工作内容 旁站监理程序 旁站监理人员的主要职责 地下连续墙监理巡视旁站要点 主体结构关键工序、关键部位巡视、旁站要点 旁站监理记录表格 PAGE 71 PAGE 71 工程概况 本标段为土建施工监理项目（标段二），工程范围为金碧广场站、弥勒寺站、西昌路站共计3个车站，投资规模约47209.20万元，签约监理合同价暂定为820万元。 本工程工作量大，工期紧，质量要求高，施工中牵涉的专业工种多，施工复杂，特别是地下连续墙施工、土方施工、钢筋砼自防水结构施工等工艺，施工难度大，且对整个工程进度、质量和安全影响大，我们特别制定有针对性的监控措施，保证工程顺利进行。 为加强对现场施工的管理，确保工程质量，依据建设部《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法》（试行）的有关规定要求，制定本工程旁站监理方案。 （一）车站工程概况 金碧广场站: 本站位于金碧路与东寺街交叉口处的金碧路中间绿化带下，车站沿金碧路呈东西向布设，车站采用地下二层岛式站台车站，车站东端接盾构区间，设置盾构井，接得胜桥站~弥勒寺站盾构区间；车站为盾构过站。车站小里程端设区间隔断门。车站中心里程右ＩDK10+885.596，设计起点里程右ＩDK10+748.846，设计终点里程右ＩDK10+961.846。 车站总建筑面积12675米2，车站主体总外包长度213米，站台宽11米，标准段外包宽19.90米（局部20.5米）。基坑开挖深度在19.56-21.51米，覆土厚度6.25米；地面设计标高约1891.000-1892.300米。车站共设4个出入口，2组风亭。车站北侧通信管道、雨污水管道已迁改完成。车站为盾构过站。采用半盖挖顺筑法施工。基坑围护型式为1000厚地下连续墙+内支撑方案，标准段嵌入基底深度19米，小里程端盾构段嵌入基底深度19米，大里程端盾构段嵌入基底深度20米。基坑采用四道支撑，其中1轴~7轴采用三道混凝土支撑，24轴~27轴采用四道混凝土支撑，7轴~24轴第一、三道采用混凝土支撑，第二、四道支撑采用钢支撑。 3、本站周边环境复杂，基坑北侧临近东方首座，上部为框架核心筒结构，基础为桩基础，距离车站基坑最近距离约9.7米；大里程端基坑北侧临近益龙大厦，上部为框架核心筒结构，基础为筏板基础，距离车站基坑最近距离约23米；大里程端基坑南侧临近金马坊地下空间，基础为桩筏基础，距离车站基坑最近约6米；大里程端基坑南侧临近清真寺，距离车站基坑最近约19米；小里程端基坑北侧临近东方首座二期在建基坑，深度约15米，基础形式为桩基础工程，距离车站基坑最近距离约10米；小里程端基坑北侧临近3层建筑物，距离车站基坑最近距离约12米。此外，车站基坑两侧分布有供电电源、污水管、燃气管、自来水管、电信及弱电管沟等。 弥勒寺站： 1、本站设在西昌路西侧的篆塘河正下方，在金碧路与西昌路交叉路口以北至新闻路北40米之间。地铁1号线与5号线在弥勒寺站通道换乘。车站采用地下二层岛式站台形式，车站总长495米，总宽22米，站内设停车线。站台长118m，站台宽13m，共设4个出入口（其中2号出入口预留），2组风亭。基坑围护型式为1000厚地下连续墙+内支撑，主体采用明挖法施工，附属暗挖法施工。 2、车站设站周边主要建筑有，西侧有省总工会、新华社云南分社用房、五华区分局西坝派出所建筑，东侧为城市主干道西昌路，沿西昌路东侧有军区、省委机关幼儿园、省委家属院、省委综合楼等。本站涉及拆迁主要有上盖商业建筑、省委住宅、昆明市排水公司及自建民用房等。 3、由于车站下方篆塘河导流西昌路，位于导流箱涵下方且与其正交的3号出入口围护结构先施工。该出入口与导流箱涵交叉节点围护结构施工范围为钻孔桩、旋喷桩、盖板及其以上部分。3号出入口采用?1000@1100钻孔灌注桩加桩间止水的围护方式，桩间止水采用?1000高压旋喷桩，与围护桩咬合，加固范围与围护桩同深。附属与车站主体的结合部，旋喷桩止水加强，在主体围护结构施工完成再施工。支撑系统采用第一道混凝土盖板撑，第二道采用?609壁厚16mm的钢支撑支撑于钢腰梁上。 西昌路站： 1、本站位于西昌路与东风西路交叉路口处和西昌路下，与3号线西昌路站（在建）呈十字交叉换乘，车站为地下两层岛式站台车站，车站长度180m，宽19.7m，结