飞行力学第二章2.4.pptVIP

* * * * * * * 例：求喷气式飞机巡航段最佳航程 条件： W1=67330 N， W2=53510 N ，S=23 m2 求解： 按表2.5所示形式进行计算， 例（续）： 按表2.5所示形式进行计算，最后得到巡航段最佳航程 选定的发动机转速和Ma分别为 为确定巡航飞行高度，由选定的发动机转速 和 ，查发动机特性曲线，得 可计算出CD 查飞机极曲线得CL=0.27 计算不同高度上空气密度 查大气密度表，可得巡航段起点和重点的飞行高度分别为 Wx ΔW Wx -ΔW 最大活动半径定义 飞机由机场出发，飞到目标上空完成一定任务后再返回原机场所能达到的最远距离。 巡航段最大活动半径计算 数学模型： W r W1 W2 r1 = r2 2.4.4 最大活动半径 巡航开始重量W1、目标上空重量Wx，终了重量W2; 执行任务消耗的重量： ?W=(Wf.c+Wb) 要求： r1=r2 确定：Wx 目标： r=r1+r2?max 。 求解 设巡航于H?11km高度，按照等n,Ma最优巡航原理可得 注：实际活动半径还应该考虑上升和下滑段的水平距离。 2.4.5 风对续航性能的影响 作用在飞机上的气动力和气动力矩、发动机特性只与空速有关，与地速无关。根据速度的合成原理，地速可表示为： 假设空速和风速为 地速大小可表示为 和 航时：确定飞机在空中飞行的时间，不涉及飞机相对地面的运动。 不管顺风还是逆风，只要飞行状态（H，Ma）和发动机工作状态（n）保持不变，航时就是确定的，所以风对航时没有影响。 航程：确定飞机相对地面所飞过的水平距离，显然与地速有关。 即使飞行状态和发动机工作状态不变，由于风影响地速，顺风、逆风时的航程是不一样的。 顺风 逆风 航程 千米 耗油量 结论 与无风情况相比,顺风增大航程,逆风减小航程 有风时的千米耗油量由下式确定，即 风对航程的影响 Head wind(逆风) tail wind(顺风) 风对活动半径的影响 出航距离 ＝ 返航距离 假设出航和返航时的风向保持不变。 出航结 束重量 活动 半径 无风时 有风时 结论 无论顺风还是逆风，风的影响均使活动半径减小，但减小不多。 增加可用燃油 设计合理的内部储油空间 提高气动效率，使Kmax? 副油箱 (不利因素：增加W和迎面阻力) 空中加油 根据任务需要，选用合适的发动机，使推力要求匹配，且耗油率尽量小 设计最佳航路方案，包括考虑非标准使用条件的影响，如风： 航时问题取决于空速，与地速无关，风没有影响 航程问题与地速相关，即 (顺风为“＋”) 减轻飞机结构重量 2.4.6* 增加航程和航时的途径 ，故顺风时可增加航程，逆风时减少 续航性能指标：R、t、r 决定因素：Qf.a 、cf.R 、cf.t 两类计算问题： 给定飞行状态的巡航参数计算，并确定给定高度的久航、远航速度 喷气飞机最佳续航性能的特点及其参数计算 小结 增加R、t的途径： 从Qf.a ? 、cf.R ? 、cf.t ?着手 Map 与推力特性有关的几个特征速度 (随H?，则Map ?，且渐趋于不变 ) Ta.max Maopt (随H?，则Maopt ?) 1) TR.min 2) Kmax 3) Rd.max 4) Mat.max Mag (一般Mag?Maopt) 1) gmax 2) ?Tmax Maqc (MaqcMag ) 1) Vv.max 2) (V?T)max MaR.max (TR/V) min (随H?，则MaR.max ?， MaR.max Mat.max) Mamin.T ?T=0，左交点 Mamax ?T=0，右交点 附录 与推力特性有关的几个特征速度 谢 谢！ * * * * * * * * * * * * * * * * * * Nanjing University of Aeronautics and Astronautics 第二章飞机飞行性能之续航性能 内容 2.4.1 航程和航时的基本关系式 2.4.2 等高等速巡航时的航程和航时 2.4.3 飞机的最佳续航性能 2.4 续航性能 2.4.4 最大活动半径 2.4.5 风对续航性能的影响 小结 引言 意义 主要指标 航程R、航时t、活动半径r 引 言 基本性能 多高、多快 定常直线飞行 续航性能 多远、多久 准定常直线飞行 航程远 活动范围大，远