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电控燃油喷射系统 一、电控燃油喷射系统（EFI）的产生 传统的化油器不能满足现代汽车对发动机高经济性、低 污染的要求。人们开始研究怎样同时解决汽车排气净化和节 油的两大问题。 从 60 年代初开始，人们首先对点火系统进行改造，采 用无触点电子点火装置。它克服了传统的触点式点火装置的 缺陷，提高了点火能量，在节油和排气净化方面都有较大改 善。但是，由于分电器中的运动部件会产生磨损，一旦驱动 部件松旷就会影响点火正时，失去无触点电子点火的优点。 而且由于仍采用机械式点火提前装置，不能实现点火特性的 多维调节。 今天，发动机应该控制的项目有：点火时刻、空燃比、 排气再循环（EGR）和怠速速度等。目的在于获得高功率、 大扭矩、低油耗、清净的排气以及行驶稳定性。 电子控制是使上述项目得到最佳调节的最好方法，从60 年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型 计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机 进入一个电于控制的新时代。 1967 年，德国Bosch 公司研制成D 型电子控制汽油喷射 系统，随后又开发了L 型电子控制喷射系统，后来这些技术 被不断改进、完善。到 1979 年，发动机电子控制技术己达 到相当高的程度。 电控燃油喷射系统（Electronic fuel injection 简称 EFI）就是用计算机控制燃油供应量的装置。 电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送 来的信息作出判断，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地 把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后，进 入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合 气。 二、电控燃油喷射系统的优点 电控燃油喷射系统与传统的化油器装置相比具有以下优点： 1、发动机且起动时间短。通常设有冷起动喷油器，故可改 善低温起动性能，起动发动机的时间只是传统化油器的50%。 力性强。采用EFI 后，发动机的进气可不必预热，可以吸入 密度较大的冷空气，同时进气歧管阻力减小，所以充气系数 提高。热效率和充气系数的提高，使发动机的输出功率提高， 其功率可增人5％～10％，扭力可增大7％。 速性能好。由于汽油是直接喷射到发动机进气阀处，混合气 经过的路程短，因此反应灵敏，减少滞后现象，加速性能得 到改善。进行油门全开的加速试验，车速由 0～100km/h 比 传统化油器缩短7％的时间。 4、 耗油量低，经济性好。EFI 系统最突出的优势是能实现 空燃比的高精度控制。因为汽油是在一定的压力下喷出的， 燃油雾化质量好，且喷油量是精确地控制的，混合气的空燃 比为最佳值且各缸分配较均匀，下坡时又可以完全不喷油， 发动机只对空气进行压缩，所以可以降低燃油消耗量。装用 EFI 后比传统化油器省油5～15％。 5、减少排气污染。因为 EFI 装置可以分别控制汽油量与空 气量，控制精度很高，能始终保持所需的最佳空燃比。该装 置与三元催化剂配合使用时可以使废气中的 CO、HC、NO 控 x 制在最低范围。而且，当发动机减速到一定值（约120r/min）， 会自动切断燃油供给，可以完全排除传统化油器减速时所无 法清除的HC 气体。 整个装置体积小，而且不需要机械驱动，安装灵活方便。 电子控制燃油喷射装置的最大特点是，既可获得最人功率， 又可最大限度地节油和净化排气，是节约能源，降低排污的 有效措施之一。 三、电控燃油喷射系统的基本原理、类型及组成 1 电控燃油喷射系统的原理 电控燃油喷射系统采用各种发动机的负荷、转速、加速、 减速、吸人士气流量和温度、冷却水的温度等变化情况转换 成电信号，然后把这些电信号输入到计算机控制系统（电子 控制器）里，电子控制器（ECU）根据这些信号与储存的信 号进行精确计算后输出一个控制信号去控制喷油器阀的开 启时间和持续时间，从而供给发动机气缸最佳油量。 2 电控燃油喷射系统的类型 电控燃油喷射系统按不同的方法可分为不同的类型。 按检测进气量的方式分类： 压力型（也称 D 型）以进气管压力为主要控制参数。采 用的是速度密度控制法。这是一种间接测量空气量的方式， 它在节气门后面装有压力传感器，以测量进气管内的压力， 因该处的压力（真空度）随节气门开度而变化，它反映了发 动机负荷的大小，故可作为电子控制系统确定喷油量