c307变速器止进入保护模式.pptVIP

CFMA Sales Company CONFIDENTIAL C307间歇性进入故障模式 车 型： 福克斯1.8AT 行驶里程： 15018Km 故障现象： 间歇性发动机故障灯亮，加速无力， 发生故障时电子扇高速转，仪表小黄灯亮，仪表显示TRANSMISSION MALFUNCTION. 故障概诉： 这个偶发性故障之前发生故障的时间都较短来店后检查只发生过一次，故障现象如上所诉，持续时间大约6-7分钟，之后就一切正常，用IDS调码只有U1900-60-IC U1900-63-PCM U1900-60-EPS检修过两次CAN高速网线，也没查出什么问题，但故障会不定期的隔一个月或半个月就再次出现，而且故障码还是那几个。 故障概诉： 这回发生故障后，客户反映车一直加速无力，我们到现场后打着车，踩住刹车由P档挂入R档或D档时，车身会明显的咯噔震一下，入R档或D档结合生硬，车行驶时变速器不跳档，应该是锁定在三档，变速杆拨到手动模式，仪表无档位显示，这时该车已经进入故障模式，因为不是很远，我们将车用跛行模式开回站里。 故障诊断： 1、用IDS检测还是U1900-60-EPS U1900-60-IC U1900-63-PCM 三个故障码。 2、用IDS做网络测试，发现TCM的网络测试是失败的，也就是说TCM这个模块无法与其他模块通讯，而故障码显示的EPS、IC、PCM这三个模块的网络测试合格，这是为什么呢？ 故障分析: 1、产生上述三个故障码的原因： ⑴HS-CAN网络通讯故障或网络线路故障 ⑵模块的供电或接地不良 ⑶模块本身的软硬件故障 2、TCM不通讯的原因： ⑴TCM网络线路故障 ⑵TCM的供电或接地不良 ⑶TCM本身的软硬件故障 故障维修： 点火开关OFF时DLC的6-14之间的端模电阻为60 Ω正常；打开点火开关测量DLC的6脚HS-CAN+电压为2.3v左右，DLC的HS-CAN-电压为2.0v左右，HS-CAN的网络电压比正常值低0.4v左右，为什么会低0.4v呢？测量网线对火、地电阻∞正常，根据故障分析，既然网络线路没问题，那么就剩下模块的问题了，断开TCM插头后打开点火开关，测量DLC的6脚HS-CAN+电压2.7v， DLC的14脚HS-CAN-电压为2.3v，现在网络电压都正常了。再检查TCM的11、1、2脚供电都为12v “正常” 再检查TCM搭铁线3、4、83、33脚对地都是0.2 Ω左右也正常，上述供电和搭铁没问题，拔下TCM模块网络电压就正常。那就剩下模块本身的问题了，于是倒换了一个别的车上TCM，以为这回应该没问题了，可是，装好模块清除故障码后，再试车故障依旧，把换下来的TCM装到正常的车上也没问题，这回晕了！是不是上述的测量不仔细，又测量一遍，没问题呀？可为什么一插上TCM模块网络电压就变低呢？ 是不是模块的什么问题夺了一部分网络电压呢？ 带着这个疑问这次我们又再次测量模块的供电，这次我们打开插头线束测量它的供电电流，发现模块主供电那条线只有50MA左右，而正常的车应该在200MA以上，检查此线路发现BJB上的TCM主供电保险F30下部插座线头脱开了。 BJB内F30保险下部插脚松脱 此插脚松脱后虚接 维修总结： 此故障系因变速器模块供电不良致使TCM无法正常工作，而且因TCM本身供电不足，又“夺了”一部分与之通讯的网络电压，TCM失效引起车辆间歇性进入故障模式，可是我们在做IDS自测时，却检测不到任何关于TCM的故障码，只能在有问题时自测或做网络测试时的可选安装模块这项里看到TCM测试失败，因为是偶发在故障发生后TCM测试是合格的，而且也不会有曾经TCM测试或通讯失败的纪录，只能测试到U1900-20-IC U1900-63-PCM这两个故障码，很容易产生误导， 如果PCM内软件能存储与其它模块通讯失败的纪录，并且IDS在故障发生后能诊断出来，那么在诊断修理此类偶发故障时就会大大减少难度。另外在测量模块的供电时，最好把供电电流也测量一下，可能会尽早发现问题所在。 谢谢 CFMA Sales Company CONFIDENTIAL