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第四章 信号的中间变换与传输 例2 求纯弯曲梁表面的正应变 上述电桥是在失去平衡时有电压输出，即在不平衡条件下工作，其缺点是当电源电压不稳定，或者环境温度变化时，都会引起电桥输出的变化，产生测量误差。 汽车工程测试技术基础 （3）带宽B 带宽决定着滤波器分离信号中相邻频率成分的能力（频率分辨力）。 （4）倍频程选择性 倍频程选择性是指在上截止频率 与 之间，或在下截止频率 与 之间幅频特性的衰减值，即频率变化一个倍频程时幅频特性的衰减量 （dB）。滤波器在两截止频率外侧有过渡带，该处幅频特性曲线的倾斜程度表明了幅频特性衰减的快慢，它决定了滤波器对带宽外频率成分衰阻的能力。显然，衰减越快滤波器的选择性能越好。 图4－12 理想和实际带通滤波器的幅频特性 汽车工程测试技术基础 2、RC滤波器 （1）RC低通滤波器 其频率响应特性分别为： 当 时， ，此时滤波器为一个不失真传输系统。 当 时 ，此时 为滤波器的上截止频率。 适当改变参数 ,就可以改变滤波器的截止频率。 4－13 RC低通滤波器及其幅相频特性 汽车工程测试技术基础 （2）RC高通滤波器 其频率响应特性分别为： 当 时， ，此时滤波器为一个不失真传输系统。 当 时 ，此时 为滤波器的下截止频率。 适当改变参数 ,就可以改变滤波器的截止频率。 4－13 RC低通滤波器及其幅相频特性 汽车工程测试技术基础 （3）带通滤波器 带通滤波器可以看成是由一个RC低通滤波器和一个RC高通滤波器串联组成的。 当 时，带通滤波器的频率响应特性为： 其下截止频率为原高通滤波器的截止频率，即 其下截止频率为原低通滤波器的截止频率，即 图4－15 RC带通滤波器 这种由两级滤波器串联组成的滤波器，会受级间耦合的影响：后一级称为前一级的“负载”，前一级又是后一级信号源的内阻。 汽车工程测试技术基础 （4）有源滤波器 有源滤波器由RC调谐网络和运算放大器（有源器件）组成。 运放器可作为级间隔离，又可起信号幅值的放大作用；RC网络通常作为运放器的负反馈网络。 运放器的负反馈电路接入高通滤波网络，得到有源低通滤波器 由高、低通网络被运算放大器隔离而组成带通滤波器 图4－16 有源低通滤波器 图4－17 有源带通滤波器 汽车工程测试技术基础 3、恒定百分比式与恒带宽滤波器 中心频率——是两截止频率的几何平均： 根据带宽及其与中心频率的关系，通常将 的滤波器称为恒定百分比式滤波器；将带宽B恒定的滤波器称为恒定带宽滤波器。 （1）恒定百分比带通滤波器 在进行频谱分析时，为了覆盖所感兴趣的整个频率段，采用RC调谐滤波器，通过改变RC调谐参数，使中心频率沿着所要求的频段内连续滑动。 邻接式滤波器组：各自的中心频率固定，百分比恒定，各滤波器首尾相接，即前一个滤波器的高端截止频率点与后一个滤波器的低端截止频率点重合。 汽车工程测试技术基础 倍频程滤波器——若滤波器的高端截止频率fc2与低端截止频率fc1满足 ，则这种滤波器称为倍频程滤波器。 倍频程滤波器的频带宽与中心频率之比为： 为常数，可见倍频程滤波器就是恒定百分比滤波器。其相邻滤波器的中心频率具有如下关系： * * * 汽车工程测试技术基础 被测物理量经过传感器变换后转换为电参量或电量以后，为了驱动显示仪表、记录器、控制器或输入电子计算机进行数据处理，往往需要进行某种处理或调制，即进行中间变换与传输。 信号的中间变换环节包括：电桥、滤波、放大、调制和解调； 4.1 电 桥 电桥——将电阻、电容及电感等参数的变化转换为电压或电流输出的一种测量电路。 电桥的分类： 按接入电桥的激励电压的性质，将电桥分为:直流电桥和交流电桥 按照输出测量方式，将电桥分为：不平衡电桥和平衡电桥 汽车工程测试技术基础 一、直流电桥 1、直流电桥的平衡条件 根据欧姆定律，a、b之间与a、d之间的电位差分别为： 图4－1 直流电桥 输出电压： 当输出电压为零时电桥平衡，显然当： 时电桥平衡，这种状态称为初始平衡状态。如果四个臂的电阻值相等，初始平衡条件也满足。 汽车工程测试技术基础 2、电桥灵敏度 根据参与电阻值变化的桥臂数目，电桥可分为半桥和全桥接法。 半桥单臂 半桥双臂 全桥 汽车工程测试技术基础 右图所示电桥为半桥单臂接法，只有电阻R1随被测物理量的变化而发生变化，此时输出电压为： 为了简化桥路设计，往往取： 则输出电压变为： 因为