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关于毫米波与太赫兹通信的思考 1 毫米波与太赫兹通信 　　简介 　　在微波毫米波领域，300 MHz～26.5 GHz定义为微波频段，26.5～300 GHz定义为毫米波频段。之所以以26.5 GHz作为分界点，是由于毫米波Ka-波段的定义为26.5～40 GHz所致。300～3 000 GHz定义为亚毫米波频段，微波领域一般认为300（0.3 THz）～ 10 000 GHz（10 THz）为太赫兹（THz）频段。在光学和物理界，定义100 ～10 000 GHz，即0.1 ～10 THz为太赫兹频段[1-4]。尽管不同领域对于毫米波和太赫兹频段的定义有所差异，但对研究和应用没有实质性的影响。 毫米波技术的研究历史已超过百年，可追溯到19世纪末。但很长时间以来，毫米波技术主要应用于军事、射电天文等领域。近年来，随着5G的发展，毫米波成为5G核心技术之一[4-7]。5G分低频段（Sub-6 GHz）和高频段（毫米波），低频段目标是支持n×1 Gbit/s的高速通信，而毫米波频段支持n×10 Gbit/s的高速通信。在3G、4G网络中，毫米波技术，例如40 GHz频段和80 GHz频段（E-Band）的点对点高速传输系统，已广泛应用于网络回传和前传。 据报道，手机用户超过50%的流量是通过Wi-Fi获得的，也就是说移动通信与无线局域网（WLAN）已深度融合。目前，Wi-Fi主要使用的是2.4 GHz和5.8 GHz的工业、科学、医学（ISM）频段。为了支持移动用户更高的接入速率，电气和电子工程师协会（IEEE） 802.11标准组也在寻求毫米波解决方案，如60 GHz频段的IEEE 802.11ad、IEEE 802.11ay和IEEE 802.11aj（60 GHz），以及中国主导的IEEE 802.11aj（45 GHz）[8-9]。超高吞吐率毫米波短距接入将是5G/B5G的一个重要的支撑技术或组成部分。 近年来，以美国为首的西方国家正在快速布局高速卫星互联网或空联网（IoS），中国也在紧锣密鼓地发展以卫星网为基础的空天地海一体化通信网。虽然星座不同，星数各异，但是每颗星的吞吐总量大都在10 Gbit/s量级。为了支持如此高的吞吐量和高速组网，宽带毫米波高速传输技术成为首选。近几年，太赫兹通信也被不断提及，甚至有人认为6G移动通信就是由毫米波向太赫兹扩展，也有人认为5G+IoS就是6G。当然，现在说6G是什么还有点为时过早，随着新技术的不断涌现和人们对其逐渐形成共识，6G技术才会渐渐地明朗。 毫米波与太赫兹成像技术已在射电天文领域广泛应用，近年来在机场安检、医学成像等领域也开始应用。毫米波雷达在军事领域、民用导航领域应用历史已很久。近年来，汽车自动驾驶的研究和试验已形成一股热潮，其核心技术包括传感器、高精度电子地图和人工智能（AI）等。其中，毫米波汽车雷达由于其作用距离远，测速、测角、测距精度高，全天候工作等优点将成为汽车辅助驾驶（ADAS）和汽车自动驾驶的最主要的传感器。这也将成为无线电设备继手机之后的又一个规模巨大的市场。将毫米波雷达与通信系统融合，在探测周围汽车的同时实现车间通信也是当前的一个热点研究课题。车联网（IoV）也是当前的一个热点领域，其目的是在车到万物（V2X）（这里V指车，X指路边基础设施、其他车辆、行人、云平台等）之间建立起智能交通管理和车辆智能化控制的一体化网络，相关标准有专用短程通信技术（DSRC）和长期演进（LTE）-V2X，主要在5.9 GHz频段。随着V2X交互信息量的增加，很可能需要增加毫米波频段。 当前太赫兹通信还处于萌芽状态，频谱规划、应用场景、核心元器件等都还处于研究探索阶段。我们知道，半导体功率器件的输出功率随着频率的提高而降低，接收机的噪声系数随着频率的升高而增大（恶化），而且集成电路，特别是可实现低成本高集成度的硅基集成电路还会受到截止频率（fT）的限制。因此，太赫兹通信走向实用还需要相当长的一段时间。尽管如此，考虑到太赫兹频段蕴含的巨大频谱资源，探索、开发和应用太赫兹频谱资源是未来一个重要的方向。考虑到5G毫米波通信定位为n×10 Gbit/s通信，太赫兹通信将定位于n×100 Gbit/s通信。下一节将对毫米波与太赫兹通信再进一步作些阐述。 2 毫米波与太赫兹通信 及其应用 2.1 5G毫米波通信 对于5G低频段（Sub-6 GHz），相应的国际标准NR15已颁布，中国工信部也已批准3.3～3.6 GHz和4.8～5.0 GHz 2个5G使用频段。对于5G毫米波，目前还处于研究阶段，很多问题需要梳理清楚，但工信部已就24.75～27.5 GHz和37～42.5 GHz两个5G毫米波候选频段征求意见。众所周知，大规模多输入多输出（MIMO）是5G关键技术之一。相对于5G低频段而