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中国船舶行业国际竞争力分析 　　[ 文献 摘要] 　　造船行业既是资金、技术密集型产业，又是劳动密集型产业，具有产业关联度大、创造就业机会多等特点，造船行业的持续健康 发展 对拉动国民 经济 增长和稳定 社会 就业具有十分重要的作用。世界主要造船国如日本、韩国等，都把造船业作为带动国民经济发展的重要行业，政府通过政策性融资等手段大力支持造船业的发展。我国造船业凭借改革开放的大好形势，在政府的大力支持和造船行业广大干部职工的辛勤努力下，近二十年来特别是近几年来取得了长足的发展，已成为我国重要的制造行业。 　　1、国内外船舶行业形势 分析　 　　1）全球化经济给船舶行业带来的 影响　 　　随着全球经济的快速增长和经济一体化进程的加速，海上运输量迅猛增长，据统计，全球有90%的货物贸易是通过海上运输完成的，日益繁忙的海上 交通 以及海上人命、财产、环境等因素的影响，促使海上运输船舶向大型化、专业化、快速化、自动化发展，使之成为安全高效的运输工具。可以明显看出，2006年市场将继续2005年下半年的调整行情，这也将继续反映在新船造价上。鉴于2005年全球新船合同订单成交总量约为5500万修正总吨，较之2004年减少2100万修正总吨，业界判断2006年全球新船订购数量将继续减少1500万至2000万修正总吨，新船订购数量与2001年持平。　 　　对于 目前 国际船舶市场的变化，世界头号造船强国韩国已率先做出反应。据媒体报道，排名世界第一的韩国 现代 重工和排名世界第三的韩国三星重工已经分别降低了2006年的接单目标。其中，现代重工将接单目标从去年的107亿美元减少到78亿美元，三星重工则将接单目标价值定位在70亿美元，比2005年降低了10％ 　　无序竞争并不是船舶行业的“发明”和“专利”, 国内许多行业在起步与发展过程中都有过这样的经历。但随着行业越来越成熟、壮大, 人们的自律意识也逐渐觉醒, 通过变无序竞争为有序竞争, 使得整个行业快速发展。水涨船高, 行业发展上去了, 企业也会得到相应的发展。W T O已经来到我们家门口, 尽快提高中国船舶工业的竞争力已成为业内人士的共同愿望。降低成本、提高效率、增强科研开发能力等等都是提高竞争力的有效手段, 而停止自残、降低内耗就是制止进一步瓦解自身竞争力。　 　　恶性竞争搞垮一个行业的例子并不鲜见, 船舶行业也吃尽了恶性竞争的苦头, 现在是到了让船舶行业成熟起来, 大家公平竞争、共同发展的时候了。在中国船舶工业贸易公司举办的船舶外贸发展论坛上, 行业自律的 问题 之所以受到人们的广泛关注, 并成为会议通过的《倡议书》中的主要 内容 之一, 原因大概就在于此。　 　　1）对于具体企业来说，国际竞争力分为产品竞争力和企业竞争力 　　国际竞争力是全新的系统量化概念，从现有实力和发展潜力两方面反映一国或地区整体的国际竞争力。用国际竞争力反映一国的经济社会整体可持续发展的综合竞争能力，就如同把它看作一个球，通过314个指标的每一个均匀分布的棱面，综合起来成为优化的球体。从目前世界各国和地区竞争的实际差距与聚集关联看，目前有八大要素和四大要素两种设计。国际竞争力八大要素适应发展中国家和地区的分析，主要包括国家经济实力、国际化、政府管理、 金融 体系、基础设施、企业管理、 科学 技术和国民素质。国际竞争力四大要素适合发达国家的分析，主要包括经济运行、政府效率、企业效率、基础设施和社会系统。　 　　产品竞争力的高低并不完全取决于产品本身品质的好坏，有很多技术上领先、价格不贵、使用也方便的产品没有在市场中获得预期的收益；当一些企业获得领导地位之后，二线企业也不是无所作为。影响产品竞争力的因素很多，只要企业能够在几个方面、甚至一个方面建立优势，就可以在市场上占据不可忽视的地位。　 　　企业 竞争力是一个复杂系统，其因素间的互动性、不可分离性和隐含性特点，使得我们几乎不能对企业竞争力的状况作出实质性的评价。正因为如此，企业竞争力结构日益成为众多学者关注的 问题 。但到 目前 为止，企业竞争力还是仅仅停留在对资源要素的 研究 方面。我认为，对于能力要素及其有机结合构成核心竞争力的研究和培育，显得更加具有现实意义。从能力要素的角度看，企业竞争力是由管理力和市场力二者有机结合形成的竞争优势的能量源。由于其内部二力的层级结构之间的有机作用，使得企业竞争力得以动态 发展 ，为企业提供了持续的竞争优势。 　　1）国际市场细分与企业定位 　　据高雄港一份“全球航运发展与船型大型化对港埠之 影响 ”研究报告指出，在经济贸易全球化的时代，因货柜化运输促使贸易更加便捷，全球航运发展受到船舶大型化、航线轴心化、港埠深水化与装卸自动化等影响，而呈现新的发展趋势。全球航运目前发展趋势包括全球供应链物流分工体系的形成、全