地铁车轮磨耗数值仿真研究-载运工具运用工程专业论文.docxVIP

Classified Classified Index：U2 11．5 fIIII II IIIII I I II I II I Ul Y3038022 U．D．C：625 Southwest Jiaotong University Master Degree Thesis STUDY ON NUMER【CAL SIMULATION OF METRO VEHICLE WHEEL WEAR Grade：2013 Candidate：Lu Wenjiao Academic Degree Applied for：Master De铲ee Speciality：Vehicle Application Engineering Supervisor：Prof．Wen Zefeng MAY,2016 万方数据 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密阿，使用本授权书。 学位敝作者躲涨麦苏指删币虢娃(％埠 日期∥埠乃；D日 日期o。f户药f 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1)针对某地铁线路，对轮轨磨耗进行了现场调查及测试，掌握了不同运行里程下 车轮磨耗特征以及钢轨磨耗特征。通过轮轨接触几何计算、轮轨非赫兹滚动接触力学 计算和建立地铁车辆系统动力学模型，研究了车轮磨耗对轮轨接触特性和车辆动力学 性能的影响。 2)建立了包含车辆系统动力学模型、基于非椭圆的轮轨局部接触模型、Archard材 料摩擦磨损模型、车轮型面平滑与更新方法为一体的车轮磨耗预测模型，仿真分析了 某B型地铁车辆车轮磨耗，并与现场实测结果进行对比。利用车轮磨耗预测模型，研 究了轮轨润滑、轨底坡、外轨超高和一系纵向刚度对车轮磨耗的影响，并提出了相应的 车轮磨耗减缓措施。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 陆橛 日期：知、6年j-月殄 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘要 铁路车辆投入运营后，随着运行里程的增加，车轮磨耗是必然现象。车轮磨耗 不仅增加车辆维修、维护成本，而且会改变轮轨匹配关系，对轮轨接触几何关系、 接触力学特性及车辆动力学性能产生影响，严重时将导致列车脱轨等安全事故。随 着高速、重载铁路和城市轨道交通的不断发展，对列车的轴重和速度提出了更高的 要求，这势必会加剧轮轨相互作用，使车轮和钢轨间的磨耗问题更加严峻。因此， 开展轮轨磨耗的研究工作具有重要的理论意义和工程应用参考价值。 本论文主要开展了以下几方面的工作： 1)首先从研究方法、研究结果等方面对国内外车轮磨耗的研究现状进行了详细 论述，明确了车轮磨耗的研究意义和研究方向。 21针对某地铁线路，对轮轨磨耗进行了现场调查及测试，掌握了不同运行里程 下车轮磨耗特征以及钢轨磨耗特征。测试结果表明，车轮存在明显的踏面和轮缘磨 耗，且以轮缘磨耗为主，存在明显的偏磨现象；踏面磨耗随运营里程增大基本呈线 性增大趋势；小半径曲线段的外轨主要为侧面磨耗，内轨主要为垂直磨耗。 31通过轮轨接触几何计算、轮轨非赫兹滚动接触力学计算和建立地铁车辆系统 动力学模型，详细分析车轮磨耗对轮轨接触几何关系、接触力学特性及车辆动力学 性能的影响。 4)建立了包含车辆系统动力学模型、轮轨局部接触模型、Archard材料摩擦磨 损模型、车轮型面平滑与更新方法为一体的车轮磨耗预测模型，仿真分析了某B型 地铁车辆车轮磨耗，并与实测结果进行对比，两者在踏面部分吻合性较好。 5)基于建立的车轮磨耗预测模型，研究了不同参数对车轮磨耗的影响。当内外 轨摩擦系数相同时，车轮磨耗随摩擦系数增大而加重，建议在保证牵引、制动的条 件下适当降低摩擦系数，摩擦系数控制在0-3左右；对于外轨轨侧润滑状态，过润 滑时能减轻车轮磨耗，建议半径小于600 m的曲线采用外轨润滑，摩擦系数控制在 0．15～0．2，半径大于600 m则无需外轨润滑；内外轨轨底坡对车轮磨耗的影响随曲 线