抢夺物流“最后公里”商机.docVIP

抢夺物流“最后一公里”商机 　　 　　本刊于2013年3期刊登了一篇《校园快递超市，抢占快递物流最后100米》的文章，颇受读者的欢迎，其中不少读者来电希望对该类商机进行深入报道。本刊记者通过深入采访发现，这个商机不仅仅存在于校园，是一个普遍存在的问题。有意掘金该商机的投资者不妨看看下面的文章。 下载论文网 　　所谓的“最后一公里”实际上一个泛指，是指从物流配送站到顾客手中这一段距离。 　　商?C来自“最后一公里”难题 　　随着电子商务的高速发展，“最后一公里”的难题也日益凸显： 　　首先，配送过程麻烦，现在很多企业、社区都有严格的安防规定，虽然保证了企业、住户的安全，但是却给快递员增加了难度，很多时候快件都无法及时准确送到顾客手中。甚至有时需要顾客自己去自提快件。 　　其次，服务质量不高，这里并非是抱怨快递员的服务态度不好，试想一下，一个忙碌了一天都没有吃饭，上下百余趟楼梯，手里还有数十件快递没有送出的人，服务态度能好到哪里呢？ 　　第三，配送效率低下，快递员经常会抱怨，有时快递送到客户楼下，客户却不在家，要么等，要么还要再跑一趟，有时甚至要跑四五趟才能完成送件任务，这就会影响整体物流的配送，效率低下也就在所难免！ 　　而所有的这些问题，都指向一个源头，那就是配送点不够多，如果其配送网络能做到每个社区都有一个配送点，那么“最后一公里”的难题也就解决了。可是这又引发了另一个矛盾点――配送成本高。别看“最后一公里”的工作很简单，但是其产生的成本占到整个物流配送成本的30%以上。 　　现在问题重重的“最后一公里”配送成本还占到物流总成本的30%，如果要做到客户满意、商家满意，显然其会给物流企业带来更大的成本压力。 　　不过对于投资者而言，这却是一件好事，因为这为投资者带来了一个巨大的商机，帮助物流企业解决“最后一公里”的配送难题，投资物流配送站、提货站等。据央视一项统计，物流业的“最后一公里”每年可产生上万亿的消费额。 　　巨头已经开始布局，商机缺口依然很大 　　现在无论是电商巨头，诸如京东商城、淘宝网，还是物流巨头，诸如顺丰等，都已经意识到了“最后一公里”的庞大商机，并且纷纷投入巨资开始布局。 　　可能不少小投资者面对这个局面，会打退堂鼓。行业巨头都进来了，哪里还有草根们的掘金机会！其实有这种想法的草根投资者们大错特错了，因为商机的缺口依然很大。理由： 　　首先，巨头投资压力巨大。据天猫平台相关负责人介绍，要想布局全国范围内的配送站、提货站，天猫的投入是巨大，投入的金额是亿为计量单位，目前已经投入数千万元，其才仅仅和11家高校、几家品牌便利店达成合作，其所涉及的网点不及全国总网络的10%。 　　其次，布局时间过长。尽管退休不到一个月的马云重新复出，联合众多电商、物流巨头重点打造“菜鸟网”，意在做好“最后一公里”的物流，但是整体布局，顺利的话，需要5―8年的时间，不顺利可能要花上十余年的时间，这段时间对于草根投资者是一个难得的黄金掘金期。 　　第三，巨头们习惯各自为战。就以电商为例，京东商城在某高校布点了，天猫也要在这个高校布点，实际上高校里只需要一个网点就可以。巨头们的各自为战，让草根投资者有了“捡漏”的空间。如果草根投资者率先在高校里布点，那么可以将京东、天猫的业务全部接下来，赚取更多的利润。 　　第四，巨头青睐合作方式。尽管巨头们投入了大量资金、人力、物力，但是他们依然青睐合作方式，因为能减少很多麻烦，所以无论是加盟，还是合作，只要能帮助他们解决问题，他们都不排斥。 　　有需求，有缺口，有钱赚吗？ 　　从目前市场现状看，草根投资者投资物流配送站或自提站属于一个有需求、有缺口的机会，但是这样的机会就能赚钱吗？ 　　据淘宝网相关负责人介绍，截至2013年第一季度，淘宝网在杭州区域设置了一些实体的配送站，这些配送站最高月净利润约3万元，较为一般的配送站月净利润约1万元。而一些小型便利店、超市、报刊亭等增加了提货业务，平均每月的净利润约在万元左右。 　　这是与巨头合作的物流配送站、自提点的盈利状况，那么一些私人投资的物流配送站的盈利状况又如何呢？据了解，上海一家社区物流配送站，仅仅开业半年，现在该店的月均净利润约2万元，而其创始人在2013年4月份，已经在上海当地多家中档社区开设分店。再如，成都的一个大型工业园区的物流配送站，目前扣除人工、水电费以及税费等，投资人每月净利润约5万元。 　　另外，感兴趣的读者不妨看看下面一个实例： 　　成都这家工业园区物流配送站的负责人小王介绍，配送站的盈利点就是靠与快递公司分成赚钱。一般来说，每派发一单快件能分至元，而帮园区企业或个人寄件则按快递费的30%分成。每天，配送站会派发2000至3000件邮件，代寄件400份左右，这样每天快递超市至少有1700