考虑构架弹性的动车组转向架结构和关键参数研究-车辆工程专业论文.docxVIP

优秀毕业论文 精品参考文献资料 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口 解密后适用本授权书； 2．不保密 用本授权书。 (请在以上方框内打“4”) 学位论文作者躲砥也 指导老师签名： 丑勇 日期：w哆吵、2／∥ 日期：叫．哆≯沙 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作( 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1．对比分析了动车组构架横梁采用圆管型和箱型梁对车辆动力学性能的影 响，并分析了构架横梁差异对动力学性能影响的深层次原因。 2．全面分析了一系定位刚度、抗蛇行减振器特性、二系横向减振器特性和电 机悬挂刚度与阻尼比对采用S1002CN和LMA踏面的两种方案车辆的运动稳定性 的影响。 3．全面分析了二系横向减振器阻尼、抗蛇行减振器特性、车间减振器特性、 空簧节流孔直径、二系垂向减振器阻尼和电机悬挂刚度与阻尼比对采用S1002CN 和LMA踏面的两种方案车辆的运行平稳性的影响。 论文的研究工作得到了下面项目的资助： 1)中国铁路总公司科技研究开发计划重点课题(2014J008一B) 2)国家自然科学基金项目 3)国家“973”计划项目(2011CB711106) 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得 的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经 发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作 了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学 位 沦 则作 者 签 名 也 E嘲耻 妒 步 雄缈／ 咿， 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 动车组区别于普通客车的根本原因在于其运行速度较高，而随着运营速度越 来越高，轮轨之间的动态作用也不断增大，列车受到的激振频率也随之提高，由 此产生了一些新的问题，如轮轨磨耗与噪声、车轮不圆、轨道结构恶化和蛇行运 动加剧等等。 我国主要的高速动车组型号有CRH380A和CI瑚380B，分别是由CRH2型动 车组和CRH3型动车组自主创新设计而来，但均保留有日本和德国两个国家在动 车组转向架轮轨接触和悬挂参数设计上的设计思路差异，CRH2型动车组采用小 锥度踏面，而CRH3型动车组采用大锥度踏面，两动车组的轴箱橡胶节点刚度、 抗蛇行减振器节点刚度与阻尼和横向减振器节点刚度与阻尼等关键参数也存在较 大的差异。 动车组转向架设计思想最直观的表现在轮轨匹配关系上，CRH2和CRH3型 动车组截然不同的轮轨匹配关系导致了两个动车组转向架关键悬挂参数设计的差 异，因此研究适应不同踏面下的各悬挂元件的特性参数匹配规律很有必要。本论 文暨试图对这两种设计理念转向架关键悬挂元件的参数设计进行深入的研究和总 结。 本文完成了以下工作： (1)介绍了液压减振器特性、空气弹簧垂向非线性特性和仅考虑横向自由度电 机的数学模型；结合多体动力学软件和有限元软件建立了考虑构架弹性的刚柔耦 合动力学模型。 (2)比较分析了刚性体构架、圆管型横梁弹性构架和箱型横梁弹性构架的动力 学性能差异，分析结果表明采用箱型横梁弹性构架时的动力学性能较好。 (3)分析了一系定位刚度、抗蛇行减振器特性、电机悬挂刚度与阻尼比和二系 横向减振器特性对采用S1002CN和LMA踏面的两种方案车辆线性和非线性运动 稳定性的影响规律。 (4)分析了二系横向减振器阻尼、抗蛇行减振器特性、空簧节流孔直径、二系 垂向减振器阻尼和电机悬挂刚度与阻尼对采用S1002CN和LMA踏面的两种方案 车辆运行平稳性的影响规律。 关键词：动车组；弹性构架：刚柔耦合模型；运动稳定性；运行平稳性；构架横 梁；悬挂参数；轮轨匹配 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1I页 Abstract Electric multiple units is different from ordinary vehicle in its high speed．With speed increasing，the dynamic excitation between wheels and rails increases and the excitation frequency of the train inc