公司工作总结暨2019年工作计划.doc

公司2010年工作总结暨2011年工作计划 司年工作总结暨年工作计划年是司“十一五”计划的最后一年，是司跨越式发展关键的一年，为了司扩大再发展的需要，在过去的一年里，在司正确的方针指导下，在局和司领导的关心帮助下，江南分司作为十大板块分司之一，战胜各种困难，取得一个又一个胜利，为司“十一五”计划目标的实现做出了重要贡献，也为江南分司由“十一五”向“十二五”过渡打下了良好的基础。 一回顾年，对于江南分司说是不平凡的一年:中云台作业区一系列项目相继中标，连云港疏港航道SS标段基本完工，邵伯三线船闸工程主线桥顺利贯通，泰州周河船闸和京杭运河申张段项目如期开工，再一次扩大了江南分司的施工地域，为江南分司的后续发展打开了良好的局面。 一圆满完成年各项考核指标截止到年月日，江南分司累计完成施工产值亿元，目标产值亿元；完成经营产值万元，目标产值万元；较好的控制间接费和招待费的支出，降低了管理费用。 二年江南分司工作呈现出如下特征：江南分司上半年困难重重，各种不利于发展的因素集中出现，下半年各项工作出现转机。 连云港疏港航道SS船闸工程施工进入关键阶段，业主要求“”节点工期迫在眉睫，因业主计量规则极为苛刻和工程亏损等原因导致工程资金严重紧张，工期压力非常的大；邵伯三线船闸项目部进展也不顺利，进度不能达到计划的要求，且离业主要求的“桥梁贯通”节点日期越越近；经营方面，除了中云台有几个工程中标之外，航道系统工程无一中标。 下半年，随着疏港航道SS两个船闸的通水，航道系统也放开了对一航局的投标限制，泰州周河船闸和江阴到张家港段航道整治工程相继中标，邵伯三线船闸桥梁实现贯通，几个重要的节点工期也都如期实现。 中标项目业主依然以江苏省航道局为主，主要项目主要是内河航道项目。 无论是年中标的京杭运河徐扬段航道整治工程京杭运河无锡段航道整治工程京杭运河邵伯三线船闸扩容工程以及SS船闸工程，业主都为航道局，都是在江苏省航道局统一领导和指挥之下。 通过抢抓工期，锻炼了队伍，培养了江南分司的技术骨干力量，也提升了江南分司广大干部员工的士气，为江南分司日后发展打下了基础。 年初，业主提出SS船闸“”通水的节点工期时，大部分人都是认为不可能实现的，当时没有得力的施工队伍，剩余的工程量比较大，几乎相当于正常施工进度的三倍工程量，阴雨天气也较多，部分工序因阻工等问题无法展开，就是在这种情况下，我们大家齐心协力，上下一心，全体人员取消休假，从早到晚每天工作十几个小时以上，即使遇到阴雨天也要做资料排施工计划，就这样通过大家的努力，顺利实现了贯通，得到了业主和监理的一致好评，也重新博得了航道局高层的信任，为我们日后在江苏市场大发展增长了人脉，但是更为重要的是我们提高了士气，锻炼了队伍，使“大干快上努力拼搏”的“”精神深入人心，积累了一笔宝贵的精神财富。 二面临的机遇与挑战江苏建筑市场，在全国讲都是比较规范和要求严格的，而且江苏建筑市场业主比较单一，往往会因为一个项目的成败而造成无法在江苏市场立足。 但是，随着国家内河开发战略和江苏沿海大开发战略的推行，江苏市场的规模也在日益加大。 一面临的困难和挑战。 江南分司是在“十一五”期间，为了适应一航局二司扩大再发展的需要，与另外九个板块司同时成立的，是十个板块司中唯一的没有任何市场，没有任何在建工程，没有任何固定队伍，没有任何启动资金，一切从零开始的分司。 而且由于江南分司的生存地域是在原有的二航局三航局和四航局的传统地盘上“楔入式”发展，与中交集团划定的各大局发展区域相矛盾，因此，江南分司在夹缝中的生存异常艰难。 江南分司人力资比较匮乏，技术力量比较薄弱，尤其是骨干人员较少，与江苏业主的要求差距较大，在很大程度上影响了经营和施工。 按照江苏的投标规定，江南分司现有人员仅可以组成项目部班子个，也就是说，江南分司的现有人员只能同时承建个工程项目。 在江苏，因中交协调等因素，二司的主业优势得不到发挥，被迫在内河市场发展。 江苏内河市场航道船闸等工程定额低，利润率不高，成本压力很大，且航道系统要求较高，业主为事业单位性质，即使中标，施工过程中的隐性成本也较高。 中标质量不够高，预亏损项目的承揽给江南分司背上了沉重的包袱。 江苏建筑市场施工项目虽然较多，但是我们可选择的却不多，主要是江苏内河。 江南分司目前施工的三个船闸都存在一定程度的亏损。 二机遇大于挑战。 经过三年时间的磨砺和提高，江南分司走过了艰难的创业阶段，在江苏市场站住了脚跟，为下一步的总结和提高打下了基础。 高层声音和国家战略的倾斜预示着江苏市场的进一步扩大。 年月日，张德