高职城轨运营管理专业实践教学模式研究.docVIP

《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—一2020年）》指出，教育要“调动行 业企业的积极性”。全国高职教育改革与发展工作会议进一步提出，院校要“合作办学、合 作育人、合作就业、合作发展”。这表明，校企合作己经上升到教育科学发展的政策层面。 由此可见，校企合作的实践教学是人才培养模式改革的一个重要领域，是实施人才培养模式 改革的一条必由之路。 一、高职城轨专业现有的分段式实践教学模式 专业的实践教学有课内的实践教学，也有独立的集中实践教学，其中以独立的集中实践 教学为主。而独立的集中实践教学坏节突出应用性和实践性，具体内容为各单项和综合技能 训练。从学生进校第二学年开始，在进行了相应专业核心理论课程学习后，循序渐进地开展 各项专业实习实训，理实一体化，打造出分段式的实践教学模式。 认知式的观摩实习 实习内容主要是参观地铁公司的车辆段、了解地铁车站基本设备及设备的主要功能。学 生零距离接触专业岗位，初步了解地铁车站的运行，结合课堂理论学习，学生们在实际的企 业工作与文化氛围中进一步明确了专业思想。 体验式的跟岗实习 在第二学年，学生己经具备了一定的专业理论基础，具备了基础的实践能力，本实习环 节基于职业能力要求的分析，从行车岗位群出发，通过真实的设备设施训练，使学生在轨道 交通运营一线掌握手摇道岔、人工排列进路等基本的行车组织相关技能。同时通过地铁车站 的跟岗，使学生充分了解并熟悉车站行车岗位人员的工作职责和行车相关设备的操作规范。 这种实习模式按照地铁车站实际工作要求、工作流程组织，培养学生严谨的工作态度、严格 的工作纪律，加深学生对城轨运营站务管理的理解，实现职业能力的训练和提高。 模拟式的演练实习 根据职业岗位工作内容的分析及职业素质的要求，本类型的实习主要为软件模拟型，如 通过城市轨道交通ATC行车调度仿真系统及AFC 口动售检票系统，教师可以借助于软件进行 任务的分配和安排，使学生根据不同的角色分工，完成设备使用过程中一系列的任务。最后 以学生模拟任务完成的熟练程度等來进行成绩的评定。 就业式的顶岗实习 大三学生在最后的学年进行为期半年的全脱产顶岗实习，为整个专业实践教学的最后一 个阶段，可以是学校统一安排的单位也可以是学生自主选择的单位。学院、学生与企业之间 签订三方实习协议，定期沟通交流、反馈信息和监控管理C这种实习模式，一方面根据实习 动态，企业可以观察、了解、考核学生，完成企业对人才的择优招聘。学生亦可以根据实习 期间对企业的接触了解，进行判断评价，选择去留，增加就业的口主性和灵活性。另一方面, 企业在顶岗实习的实践教学环节中若能完成对新员工的招聘录取，即可进行岗前培训，从而 缩短企业对新员工的培训时间，节省了用人成本，而学生也能保证毕业就能上岗，实现完美 衔接。 二、高职城轨专业实践教学存在的主要问题 实践教学如果缺乏在真实的工作情境中的综合训练和理论指导，那么这种实践教学模式 就会使学生在脱离职业情境下获得的理论知识难以实现有效的迁移，甚至无法获得职业能力 和实践技能的提高。笔者学校城轨专业为了培养适应轨道交通行业一线环境的高素质技能型 人才，一向积极发挥企业的资源优势，大力推行校企合作的实践教学模式。但在坚持不断的 企业职业技术教育的过程中，专业的实践教学依然面临挑战。 校内实践教学资源不足 轨道交通企业涉及轨道交通的运营管理、客运服务、列车运行组织及车辆和运营系统设 备的维修保养等工作，涵盖40多个专业，100多个工种。因此，在轨道交通系统多、设备 种类多、价格昂贵、对设备的投入受到各个方面因素限制等情况下，直接面向轨道交通运营 管理培养专业人才的城轨专业目前难以建成设备配置数量足够、种类齐全的校内实训室，从 而导致学生在校内实践教学环节中，对真实设备的实际操作机会较少，人均实践教学课时数 不够，一定程度上影响了学生对就业岗位的适应性。 师资力量缺乏，亟待加强 国家相关文件规定高职高专院校师生比为1： 15,50%的专任教师周课时必须W12。但 实际上由于城轨行业发展快，城轨人才非常紧缺，IT前笔者学校城轨专业的师资数量亦是严 重不足，专任教师周课时远超出标准工作量，教学工作任务十分繁重，甚至影响到了实践教 学质量。另外，笔者学校实践教学采取“实训月”的集中开展模式使指导教师不足的悄况更 为突出。为此，加强校企合作对提高专业人才的培养质量具有重大意义。 校外实践教学难以全过程质量监控 因为校企双方运行规律不一致，学校价值和企业利益的不对接，在校企合作实践教学开 展的过程中，企业主体性欠缺，积极性更无从谈起，校企合作的实践教学活动往往变成了企 业的有偿服务。另一方面，校外实践教学开展过程中，由于学生分散在不同的地点（如不同 的地铁车站），校外实践教学指导老师主体不明确，在职在岗的企业员工参与程度不