山西沿黄公路这九年.docVIP

山西沿黄公路这九年 从2006年奠基到2009年底全线贯通通车，2000多公里的山西沿黄公路穿越4市19个贫困县、66个乡镇、254个建制村及30多个自然与人文观光旅游景点，直接与间接受益人口达到515万。这条路开通九年来，不仅成为一条贯通山西南北的风景线。打通了沿线各县的交通屏障，解决了当地农民出行难问题，还迅速带动沿线经济快速发展，成为农民脱贫致富的快速通道。 黄河从中游开始，流经长度最长的省份是山西省。在这段1206千米的流域内，形成了黄河干流上最长的一段连续峡谷――晋陕峡谷，在这个峡谷两岸的山西省与陕西省区域内，形成了诸多自然景观与历史人文景点。 早在1990年代，山西省就倡导陕西省共同联合规划修建纵贯此段南北黄河的沿黄公路干线。本世纪初，这个倡导被纳入山西省的“十一五”公路建设规划蓝图。 目前，山西沿黄公路建成已整整九年，成为山西重要的交通线、旅游线和致富线。 修建之因 山西沿黄地区主要经过忻州、吕梁、临汾、运城4市19县60多个乡镇250多个建制村，大部分地处黄土高原。由于受地理环境和经济条件限制，交通基础设施建设相对落后。这些地市的经济发展受交通“瓶颈”制约尤其明显，有些村落甚至还完全与外界隔绝，靠原始的交通工具生产和生活。 2005年，山西省交通厅的一份沿黄公路建设可行性中指出：沿黄地区交通不便，严重制约了山西经济建设的发展和沿岸的物?Y运输交流，更不能适应国家西部大开发和中部崛起的战略要求。“落后的交通与集中连片的贫穷仿佛一对难兄难弟。开发沿黄干线，连通大运高速，振兴西部交通自然成了实现山西省交通率先发展的需要，更成了山西省全面建设小康社会，统筹发展，构建和谐社会的迫切需要。规划中的沿黄干线穿越运城、临汾、吕梁、忻州等4个市，建成后，直接受益的人口将达200万左右。” 而据山西省沿黄公路规划报告显示：沿黄干线公路修通后，山西纵贯南北的干线公路就达到4条，干线公路网更加完善。同时，沿黄公路是连接通往豫陕内蒙古3省区15座黄河大桥的纽带，它将对加强东中西部交流，促进国家西部大开发战略实施，推动黄河区域资源共享和优化配置起到重要作用。沿黄干线公路还将有利于山西的能源、原材料和农业基地建设，推动晋西北煤田开发和产业结构调整。 同时，山西省在全盘的综合规划倡议中提出，沿黄公路的修建，将为陕西省东部增加一条南北贯通的公路干线，这对促进陕西东部开发黄河旅游资源，做好沿黄地区防汛抢险，改善沿黄地区道路通行条件以及方便与山西省的物资交流等均有积极意义。沿黄公路也给沿线县市加快城市化建设、提升城市功能带来契机。 据时任山西省交通厅的一位负责人说，沿黄干线的规划要遵循六条原则：与区域城乡经济协调发展相结合，与推进小城镇建设相结合，与沿黄产业结构调整相结合，与生态保护相结合，与沿线旅游资源开发相结合，与建设小康社会相结合，最终实现方案科学、标准合理、技术可行、群众满意的目标，总体研究，分段实施。 两条沿黄公路 2006年年初，山西沿黄公路开始奠基，到2009年底全线主体段落通车。 山西的沿黄公路，实际分为两条。一条为沿黄干线公路，北起点为忻州市偏关县的万家寨，南终点为运城市平陆县城曹川镇，全长957.14公里。途经忻州、吕梁、临汾、运城4市17县。2008年底，这条沿黄干线公路全线主体段落通车。 另一条为沿黄扶贫旅游公路，北起忻州市偏关县万家寨的老牛湾，南至垣曲县王茅镇寨里村，建设里程1065.6公里，连接起全程30多个大的自然与人文景观点。 起点的万家寨，原本是山西省偏关县一个偏僻的小乡镇。十多年前，由于“引黄”工程，使得这个小地方一夜成名，变得家喻户晓。现在，万家寨更加出名，因为沿黄干线公路和沿黄扶贫旅游公路起点都在这里。 据山西省公路局的资料显示，沿黄公路其实是由忻州市进入吕梁市后开始分成两条公路并肩南下，沿黄干线公路因为要靠近所经县（市）政府所在地而离开黄河岸边；沿黄扶贫旅游公路则继续沿黄河左侧蜿蜒前行。两条公路之间最大的区别在于沿黄干线公路较沿黄扶贫旅游公路等级高，成为连接沿线各县的主要通道。不到1000公里的沿黄干线公路，相当一部分是依托原有公路改扩建的，其中利用原有公路342公里，新改建公路615公里。在新改建的615公里中，除河津上寨至万荣通化镇16.4公里为一级公路技术标准外，其余均采用二级公路技术标准。 沿黄扶贫旅游公路更靠近黄河，沿线地势险峻，地质条件复杂，其等级“不三不四”，也就是介于三级公路和四级公路之间，有些路段甚至更低些，主要是为了解决沿线群众的出行问题。 特别值得一提的是，这条沿黄扶贫旅游公路是山西省的一项重点工程，该公路采用高标准建设，如在平原微丘地区的路面宽度将不低于7米，山岭重丘区新建路段路面宽度不低于4.5米，穿村过巷路段路面宽度为7.5米以上。山岭重丘区要求每隔150至200米设置一处错车道