动车组牵引传动系统设计方法研究电气工程专业论文.docxVIP

研究生优秀毕业论文 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密√使用本授权书。 (请在以上方框内打“v”) 学位论文作者签名： 指导老师签 【曜 日期 日飙沙心．6．以 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 本文是围绕动车组牵引传动系统参数设计开展的研究。主要工作：调研和分析动车组 牵引传动系统的研究现状，分析各类型动车组牵引传动系统的特点，以及动车组的牵引单 元配置方法、变流器的主要参数计算方法，给出理论依据；利用已知的动车组参数对设计 方法进行验算仿真，并设计牵引传动系统的仿真软件。 1分析了国内现有各类型动车组的牵引传动系统结构，根据功率匹配原理，得到了整流 器和逆变器的功率、容量； 2根据列车的牵引制动特性曲线，完成了对牵引电机牵引制动特性的计算，得到了电 机的外特性曲线；根据整流器和逆变器工作原理，得到了变流器的额定电压、额定电流的 设计方法；简单分析设计了牵引变压器漏电感、变流器的中间支撑电容以及二次滤波电感 电容值计算方法，利用现有动车组参数对设计方法进行了验证。 3分析现有动车组传动系统的控制策略；理论分析了四象限脉冲整流器网侧电流谐波 含量，计算得到网侧电流畸变率(THD)，并通过仿真验证了控制策略的可行性以及谐波 含量计算方法的正确； 4完成了变流器的发热理论分析计算，利用英飞凌变流器IGBT模块发热仿真软件进 行的发热仿真计算，并将不同电压等级的IGBT发热情况进行了比较； 5根据上述理论计算工作，完成了牵引传动系统仿真软件的设计。 本人郑重声明：所呈父的学位论文，是在导帅指导卜独立进仃饼冗工作所得的成果。 除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研 究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。本人完全了解 违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位敝储签名：i-z秘 1 日期：沙l岁．6．嘭 万方数据 西南交通大学本科毕业设计(论文) 西南交通大学本科毕业设计(论文) 第1页 摘 要 目前我国高速列车生产企业主要通过从国外引进先进技术，进而消化吸收，最终全面 实现具有我国自主知识产权的高速列车国产化。但是高速列车牵引传动系统的设计理论依 据不是很清楚，急需加强这方面的深入研究。本文在此背景下展开了对动车组牵引传动系 统设计方法的研究工作。 本文对牵引传动系统参数设计方法进行了详细研究。在分析动车组牵引传动系统的研 究现状的基础上，总结了各类型动车组牵引传动系统的特点，匹配计算了牵引传动系统各 单元功率，分析了牵引传动系统参数设计方法，给出理论依据。主要包括：分析计算了牵 引逆变器和脉冲整流器的额定电压和电流；从满足整流器交流侧有功功率稳态指标以及等 效干扰电流规定值两方面考虑，对牵引变压器漏电感取值进行了理论分析；在牵引变流器 的中间直流环节参数设计中，主要对中间支撑电容以及二次谐振回路电感电容的取值进行 了理论分析设计。采用已知动车组参数验证了理论设计方法的正确性。 为仿真验算动车组牵引传动系统的设计参数，论文分析了牵引传动系统中脉冲整流器 及牵引逆变器的控制策略，其中脉冲整流器采用瞬态直接电流控制策略，并结合多重化移 相技术以提高系统容量、减少网侧谐波电流；牵引逆变器采用磁场定向矢量控制策略，并 采用多个调制策略以保证动车在各个工况下正常运行。仿真验算设计方法以及设计参数的 合理性。此外，本文理论分析了IGBT功率模块的热损耗，利用英飞凌IGBT仿真软件对 不同电压等级的IGBT整流逆变电路热损耗进行了仿真分析。 最后，本文使用Matlab simulink搭建了动车牵引传动系统的仿真模型，对动车组参数 进行仿真验算。为了使仿真验算更友好、更直观、更方便，本文结合了Matlab GUI(Graphical User Interface)图形用户界面，设计了牵引传动系统仿真人机交互界面。 关键词：牵引传动系统；中间支撑电容；多重移相技术；GUI 万方数据 西南交通大学本科毕业设计(论文) 西南交通大学本科毕业设计(论文) 第1I页 Abstract At present，mainly through the introduction a