海上风险及防御培训教材(PPT 182页).ppt

3．沉没（Sunk）。是指船体的全部或大部分已经浸入水中，失去继续航行能力。如果船体有一部分浸入水中，但仍有航行能力，一般说来，不能认为船已沉没。如图： 4．碰撞（Collision）。是指船舶在航行中与其他可航行的物体发生猛烈接触，或船舶与任何飘浮物体、航行物体、浮冰、沉船残骸以及港口、码头、河堤等建筑物的接触。如图： 2004年12月09 日,珠江口撞船,450吨重油泄漏 形成9海里油带。 巴拿马籍“HVUNDAIADVANCE”轮，船长182米，吃水10.3米，21000总吨，装载1660个标箱，集装箱船受损严重 。 德国籍“MSCILONA”轮，船长300米，吃水10.9米，75500总吨，装载6732个标箱，被撞船只严重受损 。 * * 5．失踪（Missing）。这是指船舶在海上航行中，失去联系，且超过一定的期限。对于一定的期限，各个国家都有不同的规定，一般说来，船舶失踪4-6个月被认为失踪。被保险船舶和货物一旦宣告失踪，由保险人当作海上风险损失负责赔偿。如果保险人赔偿损失后，船舶和货物又重新找到，该船舶和货物的所有权应归保险人所有。 6．倾覆（Overturn）。是指船舶意外地失去平衡，使船身倾覆或倾斜，处于非正常的状态，如果不进行施救不能继续航行。 7．火灾（Fire）。是指船舶在航海中，因意外起火失去控制，使货物被烧毁、烧焦、烟熏等造成货物的损失。如图： * 8．爆炸（Explosion）。在船舶在海上航行中，发生爆炸的原因很多，例如，船舶锅炉爆炸致使船舶和货物受损，或货物因气候影响发生化学变化引起爆炸等。 9．暴力偷盗（Violent Pilferage）。是指使用暴力掠夺货物或船舶的行为。即使用强制暴力手段非法获取货品。暴力盗窃不包括暗中偷窃行为，也不包括船上人员或旅客的偷窃。根据国际贸易惯例，出口商备好货物托运出去后，对该货物无法继续加以监护，而承运人在接受托运的货物后，对该货物在法律上负有安全保管的责任。同样，货物被外人偷窃，承运人也应该赔偿。 * * * * 10．投弃（Jettison）。亦称海难抛弃，是指当船舶遇到海上灾害事故处于紧急情况下，船长为了共同安全而命令将船上货物及其财产、物料等投弃入海中的一种行为。 11．船长、船员的恶意行为（Barratry of the Master and Mariners）。是指船长或船员故意损害船东或租船人利益的行为，或是船员对船长的反抗行为，包括丢弃船舶、纵火焚烧、凿洞沉没、故意使船舶搁浅、非法出售船舶和货物、侵占价款、违法走私而被扣押或没收等。 * * → 海岸侵蚀。海岸侵蚀是指在自然力（包括风、浪、流、潮）的作用下，海洋泥沙支出大于输入，沉积物净损失的过程，即海水动力的冲击造成海岸线的后退和海滩的下蚀。海岸侵蚀现象普遍存在，我国70%左右的砂质海岸线以及几乎所有开阔的淤泥质岸线均存在海岸侵蚀现象。如海南省文昌县由于珊瑚礁被开采，海岸已后退200余米，造成大量的椰树林被海水倾倒。 * * * 珊瑚有时被称作“海石花”，珊瑚是一种腔肠动物，主要分布在热带地区的海洋中。珊瑚死后留下石灰质的骨骼，一代一代的骨骼堆积在一起就形成了珊瑚礁。 * 澎湖列岛西屿海岸的海浪侵蚀 * 海南海岸遭严重侵蚀　三亚湾疤痕累累 → 海雾。海雾由海面低层大气中水雾凝结所致，通常呈乳白色，产生时常使海面能见度降到1千米以下。海雾是一种危害很大的海洋灾害，首先，无论在海上还是在海岸带地区，海雾都因其大大降低能见度而对交通运输、渔业捕捞和养殖、海上油气勘探开发以及军事活动等造成不利影响；如1993年5月，中国国家海洋局所属4000吨级远洋科学考察船“向阳红16号”，在北纬29度，东经134度舟山群岛海域与一外籍货轮相撞而沉没，在事故中死亡3人，生还107人，经济总损失近亿元。 * * * * → 海水入侵。在沿海地区，由于大量开采地下水导致地下水位大幅度下降，海水侵入沿海含水层并逐渐向内陆渗透，这种现象被称为海水入侵。海水入侵的直接后果是地下淡水受到海水的污染、沿岸土地盐碱化、水源受到破坏、沿海建筑物受损等。 20世纪80年代以来，由于地下水的过量开采，我国辽宁、河北、天津、山东、江苏、上海、广东、广西、海南和台湾等省市均发生不同程度的海水入侵加剧现象，其中环渤海地区比较严重。 * * * * 海水入侵，经由地下水脉“逆渗透”到地表，析离出白色的盐巴。（台湾联合报图） * 海水入侵，经由地下水脉“逆渗透”到地表，析离出白色的盐巴。（台湾联合报图） → 沿海地面下沉。地面沉降是指某一区域内由于开采地下水或其他地下流体导致地表浅部松散沉积物压实或压密引起地面海拔下降的现象，又称地面下沉或地陷，其特点是波及范围广，下沉速率缓慢，不易察觉，但对建筑物、城市建设和农田水利危害极大