成昆铁路峨眉至米易段扩能工程声屏障的声学设计及优化环境工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 随着经济的快速发展，国家的大力投资建设，铁路已经成为大众出行最经济的首 选交通方式。然而交通噪声扰民现象却随着铁路的快速发展变得日益突出，噪声污染 已成为不可忽视的环境问题。尽管设置隔声声屏障是治理交通噪声的主要手段，但实 际工程中对声屏障的设置长度和高度范围却没有明确的标准，往往造成设置的声屏障 降噪效果不尽人意，或者设置过度而产生浪费和成本增高的现象。本研究依托成昆铁 路峨眉至米易段扩能工程，基于沿线主要敏感点噪声预测计算，从声屏障的布位、选 材、定型和设置参数选择等方面，进行了声屏障的声学优化设计，旨在确定声屏障的 最佳设置范围和最适附加长度与高度，从而使其达到最大减噪效果的同时经济投资最 省。 本文取得的主要研究成果如下： l、在剖析国内外铁路声屏障技术的基础上，通过对声屏障的降噪原理和降噪效果 的分析，进而建立了同时满足最大插入损失和最小经济花费的声屏障声学设计模型。 2、基于对成昆铁路峨眉至米易段扩能工程凉山州越西县东河村、西苹村及附近两 侧敏感点的环境噪声背景值(昼间和夜间)的实地测量结果，选取敏感点区域的2个 断面共总6个预测点进行环境噪声预测。选取的断面分别为：1jfj}(CK337+000断面) 和2}}(CK337+700断面)；然后把每个断面距铁路外侧轨道中心线的距离分别为30m、 45m、60m处作为具体的噪声预测点，根据铁计i垂I[2010]44号文件推荐的模式法，考虑 了7个方面的列车运行噪声修正，对该6个预测点进行了环境噪声的预测。 3、根据6个噪声预测点的环境噪声，利用建立的声屏障声学设计模型，进行了声 屏障的优化设计，进而对优化设计的结果进行了检验。结果表明：成昆铁路峨眉至米 易段扩能工程凉山州越西县东河村、西苹村及附近两侧敏感点的声屏障最佳设置范围 是745m木2．55m，最适附加长度为25m和20m，最适附加高度为0．05m，能够满足降噪 达标的要求。 关键词 成昆铁路；声屏障；声学设计及优化；最佳设置范围；附加长度、高度 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 本论文通过对成昆铁路峨眉至米易段扩能工程越西县CK337+000和CK337+700 两个断面的6个预测点进行铁路运营噪声分析和预测，建立了降噪效果好，经济投资 合理的声屏障优化模型，找出了设置铁路噪声声屏障的最佳范围和最适附加长度。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名： 日期： 2 DI 6．上．)j 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1I页 Abstract Wim the rapid economic development and the heavy government investment，the railway has become the best way．However,the traffic noise becomes increasingly prominent in the meanwhile，noise pollution has will be an environmental problem which cannot be ignored．At present，laying the noise barrier is the main way to reduce the traffic noise． However,there is no standard definition for the length and heights of the noise barrier in actual project，the result were usually inefficient or dissatisfied，and also waste of material and the cost．The following acoustic according to the range from Emei to Miyi of Cheng．Kun railway,based on the noise calculation of the main region，performed